涼山專業(yè)吊車架梁施工方案來電咨詢 四川良元吊裝橋梁安裝

橋梁施工

中國橋梁建設有哪些世界第壹的科技騷操作

武漢，姑嫂樹公跨鐵立交橋進行箱梁轉(zhuǎn)體，跨越京廣、合武等鐵路線。為減少對鐵路的干擾，該橋采用轉(zhuǎn)體法施工，即橋梁先在順鐵路方向澆筑，澆筑完成后，再通過轉(zhuǎn)體裝置轉(zhuǎn)體，橫跨鐵路。轉(zhuǎn)體將在離地面15米高處進行，是我國首例高空轉(zhuǎn)體施工。

四川良元吊裝安裝工程有限責任公司，于2017年成立，注冊資金壹仟萬元整。善后處理包括：傷員的救治、家屬及外界人員的接待、項目部后續(xù)工作的開展等，該項工作主要由應急領導小組辦公室完成。公司實力雄厚，從事行業(yè)二十余年。公司占地面積3000平方米，擁有員工50余名，是國內(nèi)從事機械設備、橋梁建設安裝運輸為一體的專業(yè)公司，主營業(yè)務：架橋，架橋機租賃，龍門吊租賃，運梁車租賃，吊車租賃。歡迎來電咨詢我們！

復雜空間結(jié)構(gòu)

三索面三主桁結(jié)構(gòu)

鐵路運力大，載重量大。3公里，由運梁炮車將梁運輸?shù)桨擦嚎孜唬\輸?shù)桨擦嚎孜缓螅俨捎?臺300T汽車吊和1臺260T汽車吊將梁板安裝架設孔位。我國客貨共線鐵路使用“中- 活載”，其荷載集度為80KN/m，模擬機車的5個集中力，每個220KN，間距1.5米，重載鐵路的荷載更大。即使是高速鐵路使用的ZK荷載，其荷載集度也有6.4KN/m。可見，一條單線鐵路的活載集度相當于一條6-8車道的公路。所以鐵路橋梁所承載的活荷載非常大，使得結(jié)構(gòu)內(nèi)力巨大。

近年常見的鋼桁梁公鐵兩用橋，通常是上層為6-8車道高速公路，鐵路通常為4線鐵路甚至6線鐵路，橋梁的寬度較大，其橫截面變形成為影響高速鐵路運營速度的一個難題。線路位于喀斯特地貌山區(qū)，全線共有隧道159座，共有橋梁253座，正線橋隧占線路總長的74%。變形是由于結(jié)構(gòu)的柔性產(chǎn)生的，減小變形的唯壹途徑就是提高剛度。在材料種類確定后，提高剛度的途徑有兩個：一是加大梁的截面，二是減小梁的跨度。

在常規(guī)的兩主桁中間增加一個桁架組成3片主桁的桁架結(jié)構(gòu)，形成橫向布置的兩個凈空框格，將4線鐵路兩個一組分別置于一個框格內(nèi)。(2)兩臺吊機架設法：用兩臺吊機各吊住梁的一端，同步提升將梁吊起架設安裝。采用3片主桁后，相當于截面橫向從簡支梁變成了連續(xù)結(jié)構(gòu)，受力更加合理，變形減小，提高了軌道的平順性。相應的，斜拉索也設計成3個索面，這種3索面3主桁結(jié)構(gòu)首先應用于武漢天興洲大橋。此后，推廣應用于銅陵大橋、滬通大橋、安慶鐵路大橋等斜拉橋和大勝關大橋的鋼桁拱等工程。

架橋

[架梁方式]

吊車將梁吊起后緩緩前移，直至到達待架孔間。此后，推廣應用于銅陵大橋、滬通大橋、安慶鐵路大橋等斜拉橋和大勝關大橋的鋼桁拱等工程。2臺安梁吊車提升T梁過程時，由專人監(jiān)測并隨時調(diào)整高度使梁體兩端始終保持水平，在同一高度。梁體就位時微調(diào)梁兩側(cè)高度，兩端梁高度就位前高差蕞大不超過I橋梁縱坡高度。起吊梁片時在梁片底部拐角應墊上鐵護墊，鐵護墊由10×10角鐵外邊緣焊制φ22光圓鋼筋后磨制而成，以免起吊繩將梁底拐角混凝土勒壞，并起到保護吊繩作用。

安裝前對全橋進行一次測量，放出墩臺十字線和支承墊石的十字線，臨時支座十字線，對各墊石的標高進行測量，支座按十字線的位置準確放置，待梁縱橫移動基本到位，起吊索落梁離支座面高度10cm左右，吊車停穩(wěn)后再次檢查支座頂面水平及位置是否符合要求，然后準確對位后落梁。（3）經(jīng)濟、社會快速發(fā)展：公路、市政道路、軌道交通等其他交通功能也有過江需求的建設特點。

每片T梁安裝前對吊車液壓系統(tǒng)、鋼絲繩、部件螺栓、構(gòu)件焊口、等關鍵部位進行檢修和保養(yǎng)。

吊車完成部分T梁安裝后，重新穩(wěn)車架設其它T梁，穩(wěn)車前檢查地基是否滿足承載力要求。