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鍛造加工能保證金屬纖維組織的連續性，使鍛件的纖維組織與鍛件外形保持一致，金屬流線完整，可保證零件具有良好的力學性能與長的使用壽命采用精密模鍛、冷擠壓、溫擠壓等工藝生產的鍛件，都是鑄件所無法比擬的鍛件是金屬被施加壓力，通過塑性變形塑造要求的形狀或合適的壓縮力的物件。這種力量典型的通過使用鐵錘或壓力來實現。

閥體鍛造工藝對比分析

1、方案一中閥體鍛造工藝下料重量為2430kg，鍛造火次為兩火次；方案二中閥體鍛造工藝下料重量為2335kg，鍛造火次為三火次；方案三中閥體鍛造工藝下料重量為2030kg，鍛造火次為三火次。

2、方案一是將坯料整體鍛造為方塊毛坯，方案二大連鍛造加工過程中為了便于人工分料，防止兩頭端部出現凹心，增加了鍛坯兩端余量。這兩種方案設計的閥體在后續進行機械加工過程中，均存在加工余量大的現象，而且鍛造流線被切斷，降低了零件使用壽命，使得產品質量無法得到保證。

3、方案一中鍛造后通過鋸床鋸掉兩個余料，重量輕，利用價值不高，只能作為廢料處理，同時使用鋸床增加了鋸條損耗，而且加一道工序，就多一重質量控制風險，如存在鋸角過程中將產品鋸廢的可能。方案二在鍛造過程中有人工分料工序，在分料位置余塊大，而且剁刀切口面不一定整齊，使該位置易產生折疊。

通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏松等缺陷，優化微觀組織結構，同時由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優于同樣材料的鑄件。相關機械中負載高、工作條件嚴峻的重要零件。

除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。在汽車制造過程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。隨著科技的進步，對工件精度要求的不斷提高，具有低成本、低能耗、高質量等優點的精密鍛造技術得到越來越廣泛的應用。

依據金屬塑性成形時的變形溫度不同，精密冷鍛成形可分為冷鍛成形、溫度成形、亞l熱鍛成形、熱精鍛成形等，生產的汽車零部件包括：汽車離合器接合齒圈、汽車變速器的輸入軸零件、軸承圈、汽車等速萬向節滑套系列產品、汽車差速器齒輪、汽車前軸等。

鍛造是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，鍛壓（鍛造與沖壓）的兩大組成部分之一。鍛造在中國有著悠久的歷史。

它是以手工作坊的生產方式延續下來的。大概是在20世紀初。它才逐漸以機械工業化的生產方式出現在鐵路、兵工、造船等行業中。這種轉變的主要標志就是使用了鍛造能力強大的機器。

鍛造過程中應該注意哪些安全事項

鑒于鍛壓設備存在很多不安全因素，鍛工一定要掌握一定的設備保養知識，并遵守安全操作規程。必須經過培訓考核合格，不然就不得單獨操作鍛壓設備和加熱設備。鍛壓設備運轉部分，如飛輪、傳動皮帶、齒輪等部位，均應設置防護罩。水壓機應有安全閥、自動停車與啟動裝置，蓄壓器、導管和水壓缸應分別裝壓力表，動力穩壓器也必須務備有安全閥。加熱設備主要有重油爐、電爐和煤氣爐。其中主要危害是煤氣中l毒、灼傷、烤傷和電爐觸電等，工作中應嚴格執行操作規程。鍛造時，強大的輻射熱、灼熱的料頭、飛出的氧化皮等都會對人體造成傷害，因此操作者在工作前必須穿戴好個人防護用品。