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發布時間:2020-10-30 03:01  
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如何分析受電弓網接觸狀態
隨著我國列車運行速度的不斷提高,為保障列車的安全運行,對列車受電弓動態性能參數的檢測已變得愈發重要。彈簧懸掛的杠桿的有效長度根據調節螺絲的變化而變化,在連接片中,在某種程度上,整個工作范圍都有個恒力。其中,受電弓與接觸網之間的接觸力、硬點、接觸網導線高度、等參數的測試是反映弓網運行狀況、可靠性、機車受流質量和運行質量的重要指標。受電弓檢測儀就是在對受電弓動態性能檢測方法進行研究、分析的基礎上,設計出一整套受電弓動態性能檢測裝置,以期對鐵路事業的發展做出貢獻。
北京蔚藍天創業科技發展有限公司生產的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺適用于此類受電弓的測試。受電弓檢測儀可以對受電弓接觸力、硬點、接觸網導線高度和弓網拉弧進行檢測的總體方案。能夠進行受電弓的動作特性試驗、接觸壓力測量(測試靜態接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差);1大升弓高度、升弓、降弓時間測試等參數測試。
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受電弓靜態壓力超出偏差范圍的主要原因
靜態壓力超出偏差范圍的主要原因
1、季節性溫度變化比較大。熱脹冷縮等現象比較明顯,致使彈單黌工作狀態不穩定。應采取的措施是,檢查調彈黌拉伸力。在2000年大同機車廠引進德國進口氣囊弓過程中,WKBG-1A產品即做為大同機車廠生產氣囊弓檢測與驗收的標準設備。
2、車頂受電弓固定螺絲未緊固。由于受電弓固定在車頂的固定螺栓未固定住,從而使螺栓隨著車輛的震動而松動,使受電弓的接觸壓力超出所要求的范圍。應采取的措施是,轉動調節螺釘,使接觸壓力在正確的范圍。
3、受電弓內部摩擦太高。在檢測降弓時,活塞、軸承、彈黌等部件的摩擦力過大。使測量的靜態壓力值超過正確的范圍。
北京蔚藍天創業科技發展有限公司研制的“WKBG-3A型受電弓檢測儀”能夠發現這些故障情況。
WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺
受電弓升弓時間為7士1s.這個時間是在受電弓次動作至到達1大高度為2,860m之間的測量值2,860m。若節流止回閥的可變阻塞門進一步打開,則氣缸能更快達到須要的氣量,升弓時間相應縮短。受電弓檢測鐵道1部唯1認證單位,北京蔚藍天創業科技發展有限公司是一家依靠KJ研究所優勢發展起來的,以開發鐵路機務、地鐵車輛檢測、檢修設備為主的軍轉民型科技企業。降弓時間為7士ls。這個時間是從受電弓次動作至到達1低位置時的測量值若節流止回閥的可變阻塞門進一步打開,則壓縮氣體溢出更快,降弓時間相應縮短。
北京蔚藍天創業科技發展有限公司生產的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺適用于此類受電弓的測試。受電弓的用途為保證牽引電流的順利流通,受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。能夠進行受電弓的動作特性試驗、接觸壓力測量(測試靜態接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差);1大升弓高度、升弓、降弓時間測試等參數測試。

