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發布時間：2020-10-16 11:40
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我國公路系統設置交通信號燈的原則
公路交通系統的基本要素是人(包括駕駛員、行人、乘客及居民)、車(包括客車、貨車、非機動車等)、路(包括公路、城市道路、出入口道路及其相關設施)。在三要素中，駕駛員是環境的理解者和指令的發出和操作者，它是系統的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。三要素協調運動才能實現道路交通系統的安全性要求，那么我國公路系統設置交通信號燈有哪些原則呢？開車這種情況遇到紅燈萬萬別進入左轉待轉區，否則走錯扣分隨著買車的人越來越多，我國交通環境承受的壓力也越來越大。
以下為大家講解一下我國公路系統設置交通信號燈的原則 由于我國大部分地區人口眾多和交通密集的特點，一般情況下，公路系統的大交叉口都滿足以上交通信號燈設置條件。因此，除個別人口稀少的省份之外，我國大部分公路系統的交通信號燈設置，在應用以上規則進行復核檢驗的情況下，可以參照如下原則： ①應該設置交通信號燈的情況： a.國省干線公路與國省干線公路相交的交叉口； b.國省干線與雙向4車道或以上的縣級公路相交的交叉口； c.國省干線公路與城鎮大街道（雙向4車道或以上）相交的交叉口；但也有的信號燈僅僅是閃爍，并沒有倒計時，應該如何判斷是否可以通過呢。 d.縣級公路與城鎮大街道（雙向4車道或以上）相交的交叉口。 ②設置交通信號燈需要謹慎的情況（必須按照以上判別條件檢驗）： a.國省干線公路與雙向2車道或以下的縣鄉公路相交的交叉口； b.國省干線公路與雙向2車道或以下的農村公路相交的交叉口； c.國省干線公路與雙向2車道或以下的農村公路相交的交叉口； d.縣級公路與縣鄉公路相交的交叉口； e.縣鄉級公路與城鎮街道相交的交叉口； f.縣鄉級公路與農村公路相交的交叉口（一般不設置）； g.農村公路與農村公路相交的交叉口（一般不設置）； ③不設置交通信號燈的交叉口必須嚴格按照“交通路權分配”原理設置完備的法規交通標志和標線。
交通信號燈是如何誕生的，你知道嗎？原來是這樣
交通信號燈的誕生 公路上的交通信號燈（紅綠燈），蕞早在1868年出現。當時英國倫議會大樓在首都的中心地區，那里車水馬龍，繁忙異常。為了交通安全，人們在議會大樓外安裝了一個信號燈，白天用信號桿指揮，夜晚由警l察值班，用紅綠兩色燈指揮。當時使用煤氣紅綠燈，不大安全，一天晚上，忽然聽得“轟隆”一聲 巨響，煤氣發生爆l炸，把值班警l察擊倒在地，受了傷。 1914年8月 5日，美國的克利夫蘭市安裝了世界上蕞早的電氣 紅綠燈，1918年，在美國紐約市的一個街心交通崗亭，亮起了第壹 盞紅、綠、黃三色信號燈，它由坐在崗亭里的警l察用手控制。?將抱箍安裝在倒計時上，再整體固定在燈桿懸臂上，倒計時安裝時應略為向內傾斜，使顯示成一定角度，顯示效果更好。信號 燈規定：紅燈停，綠燈走，黃燈是等待。這就是發明方法中的“定一定”。 為什么要規定用紅、綠、黃三種顏色呢？根據科學實驗，紅色光的光波蕞長，能穿過細小的微粒，如雨點、灰塵、霧珠等，并且不容易散射。因此紅光被用來表示危險的信號，使人容易看見它。綠色光和黃色光也很容易被人們識別，便把較醒目的綠色作為可通過的信號，黃色光作為等待信號。
