長沙到義烏的物流公司誠信企業推薦【少飛物流】

運輸和倉儲的苦力服務模式這是中國物流基層的商業模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統的物流服務模式的企業，這樣的數量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業模式價值，處于物流商業模式的層，就是個體力活。

02 物流基層的在貨運車廠、物流園區扎根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統車輛與貨源對接的，過去由于信息不同，依托本地化優勢，形成的信息服務機構。他們在每票業務上賺取不等的信息費。隨著快遞領域網點的生存空間，以及快遞公司總部的數據指標，還將繼續存在下去。

03 項目服務項目服務的商業模式，過去30年中國物流應用的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務一般是由一個或多個需求驅動，按照一定的目標進行交付。

但由于中國是發展中國家，每天上游客戶的商業環境都處于動態發展狀態，因此項目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規模化價值。

04 第三方物流整體外包這種商業模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業務整合、提供增值服務等內容獲取利潤空間。對于制造業一體化物流服務來說，可以實現從采購供應物流 生產線旁物流 成品干線物流 區域配送 末端后一公里物流 逆向物流整合。

但縱觀中國物流近20年的發展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務企業間互信度高，比傳統的合同物流更有深度的商業價值，在系統上一般都會實現對接。

物流技術發展到今天，已經呈現出百花齊放、如火如荼的繁榮景象。其中智慧物流正逐漸成為物流行業市場的熱點。據市場研究和咨詢機構Tractica預測，2021年全球倉儲和物流機器人的市場規模將達到224億美元。智能制造，物流第20屆深圳機械展(SIMM2019)暨2019深圳國際機器人及工廠智能化展覽會特設智能物流與智能包裝解決方案主題展區，以展示供應鏈、自動化物流及智能倉儲行業的與發展趨勢。

折舊：營運車輛采用工作量法、其他固定資產采用直線法；2修理費：日常維修和保養，直接計入主營業務成本，受益期在一年以上的大修，先計入長期待攤費用賬戶，然后攤銷計入相應的成本科目和部門；3車輛保險費：通常按年支付，支付時計入待攤費用賬戶，按月攤銷時，根據車輛所屬部門計入主營業務成本、營運間接費用、管理費用。輔助營運費用的歸集和分配物流企業發生的輔助營運費用，費用發生時在輔助營運費用科目中核算，月底按照每個車間的千噸行駛千米數比例分配。2016年6月份，車隊營運貨物汽車運輸業務3000噸精煤,平均運輸距離320公里，即960千噸/千米；第二車隊運營貨物汽車運輸業務4000噸焦煤,平均運輸距離220公里，即880千噸/千米。車隊的分配率為：960÷（960 880）×100%=52.17%第二車隊的分配率為：880÷（960 880）×100%=47.83%根據以上分配率對輔助營運費用進行分配。

1-9月，全國快遞服務企業業務量累計完成561.4億件，同比增長27.9%；其中同城業務量累計完成88.7億件，同比增長13.3%。增速不及行業均值一半。

1-9月，同城快遞業務量在全國快遞業務量中的占比為15.8%，而2019年同期，這個數據占比為17.8%，直降兩個百分點。

這肯定不是偶然。

近十年間，同城快遞的業務走勢與眾包物流、即時配送（含外賣）的創立、成長、爆發和崛起密切相關。前五年，同城快遞的大爆發，直接催生了這些新業態的萌芽，吸引了眾多的創業者甚至巨頭公司入局；后五年，同城快遞增速平穩趨緩的另一面，則是新業態的強勢崛起和社會化。

再劃個重點：這些新業態和新模式（外賣配送、眾包物流、即時配送）的市場主體，有相當一部分并不在的監管范疇，相應的數據也還沒有納入的統計。

至此，老鬼想要說的結論也來了——同城快遞業務量增速放緩為負，是傳統快遞業務的真實呈現，說明傳統快遞公司在該領域的業務和市場份額確實在萎縮。而這種“萎縮”的背后，是來自新業態下新市場主體的瘋狂搶食。