益陽到浙江的物流公司服務介紹,少飛物流值得信賴

從傳統物流到現代物流

物業是少有的復合型產業，它融合了信息業、運輸業、倉儲業和郵政業等多個產業。扮演著數字經濟重要角色的物流服務，聯結著生產者、銷售者和消費者，是企業生產和銷售的重要保障，更是國民生產生活的關鍵支撐。

縱觀零售業發展歷史，從傳統線下模式到電商模式，再到當下的新零售革命。物流行業發展與零售業變化息息相關。

傳統物流更多的是物理意義上的物品流動，目標是給企業帶來運營效益。線下零售時代里，各家制造商企業開始建立自己的物流線，用于自家商品的倉儲、調度和運輸。因此，就逐漸演變出生產供應商和經銷商的關系，一些私立的物流團隊開始承擔運輸任務。至此，生產和物流開始逐步分離。

隨后，第三方物流公司開始出現，運輸渠道也更加多樣，物流線分布于海陸空。這個時候的物流技術更注重于產品運輸的效益，既能夠提高生產供應商的上產效率，也能夠加快產品運輸的效率。這也讓傳統物流技術和交通行業緊密聯系，許多與交通相關的熱點技術被融入到物流行業中，包括物流網絡的構建、物流路徑的智能選優、倉儲選址以及物流航線規劃等。

直到線下零售時代后期，計算機熱潮開始席卷全球，更多物流公司也具有了自主開發的相關物流軟件。比如，用于物流路徑的規劃系統，物流物品跟蹤的GPS定位系統以及物流財會分析的ERP軟件等。

當物流業將被注入信息技術血液，很快，零售業就迎來了電商時代。這一時代的物流，就是我們知悉的現代物流。

事實上，現代物流業的迅猛發展正得益于電商事業的發展。隨著電子商務公司的出現，物品運輸不再局限于生產商和經銷商之間，更是發展到每一個消費者身邊。每個人都成為了物流網絡中的一個節點，在電子商務網站上下單一件商品，都會需要物流團隊來提供物流運輸服務。

物流運輸行業是一個大行業，包含很多的小類，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，這就是物流行業。物流行業都會有一個問題就是進項少，這主要是由于有一些私人的車主，導致進項比較少，物流行業一般的行業利潤率是在20%左右，差不多是毛利潤，但是我們來看下物流行業大體的稅收成本。物流行業大體稅負：假如以年收入1000萬為例，并且進項少。（為方便計算，此例是完全沒成本的情況下計算的）(運輸物流行業增值稅稅率一般是9%)增值稅：1000/1.09*9%=82.56萬企業所得稅：(1000-82.56)*25%=230萬附加稅：82.56*12%=9.9萬分紅稅：(1000-82.56-230-9.9)*20%=135.5萬總稅金：82.56 230 9.9 135.5=458萬利用稅收優惠后可以選擇一些合理合規的方式來降低稅負：企業可以在有優惠政策的招商園區，設立分公司、子公司或者新公司，企業可以設立“分公司”，以業務分流的方式成立一個分公司，一些貿易銷售類公司可以把傳統的技術部門和銷售部門分離出來，成立個人獨資企業，提供技術服務或者售后服務。個人獨資企業(小規模)都可以申請核定征收，個人獨資企業收入通過享受地方稅收優惠政策，適用于5%-35%超額累進稅率，根據行業應稅所得率進行核定征收，個人所得稅核定征收后，小規模納稅人0.5%-2.1%(小規模最高2.1%)，一般納稅人0.5%-3.1%.小規模總稅負不高于5.18%，經過這種方式，分紅時就不需要再次繳納20%的個稅了。

提供的物流服務時效承諾不同：

快遞顧名思義，快，用飛機，國內干線運輸可以縮短到0.5-1天，加上前后端支線及收派，像SF能夠達到今發明至；

零擔物流，一般情況下比快遞慢，用貨車公路運輸，而且因為涉及到可能出現的集貨、中轉等環節，同省都要2-3天，線路超過2000KM的，快的德邦也要3-5天。

定價不同：

快遞的收費標準基本都是首重 續重，不知道大家有沒有注意到，我們作為客戶發快遞很少有重量的概念，快遞員很少稱重，填完運單直接走人，因為大部分快遞貨物都在1KG以內，收取固定費用，利潤非常大，由于大部分貨物都在首重范圍內，所以快遞的每公斤單價都在兩位數以上，我們曾經進行過貨量收入利潤模擬，極端情況下，一輛載重在10噸左右，裝滿信件運往機場的快遞車輛，運費總額可以上百萬甚至千萬，這是零擔物流想都不敢想的。

零擔的報價模式是每公斤單價報價，發貨前一定會稱重，但大部分物流公司都設定了一票，即一票貨物收取一定費用，超過30KG，每公斤單價相比快遞低很多，超過10塊錢的情況很少，有些短途專線零擔物流單價甚至可以低到幾毛錢。