紹興到株洲的物流公司在線咨詢 少飛物流

毋庸置疑，物流運輸業正處于“微利”時代。十幾年前，貨車司機間流傳著這樣一句話“發動機一響，黃金萬兩”。近年來，隨著貨運從業者數量逐年增長，從業門檻降低，競爭加劇.......物流運輸行業的“微利”時代已然來臨，且范圍逐步波及快運、專線、城配、乃至個體運輸戶……“發動機一響，黃金萬兩”的時代一去不復返了。然而，抱怨從不能解決任何問題。微利是物流運輸行業發展的必然，從行業發展角度來看，市場越激烈，行業越成熟，利潤越穩定，越透明。因此，物流運輸企業必須正視這種常態，分析新常態下運營方式，盡快做出調整，從成本、服務、差異化、規模、品牌等多方面尋求突破，以適應新的市場規律，提升利潤空間。一、降本增效公司通過精細化管理、技術升級提升，還有一定幅度的成本節約空間。而這部分節約下的成本正是企業的利潤。如使用養護型長效機油濾清器，可使每臺車每年約節約6000元費用，且有助于減少發動機磨損，延長發動機壽命。通過技術化升級，幫助企業降本增效。二、提升服務物流公司的客戶服務水平有待提高，提升服務質量，增強客戶滿意度，如及時回復貨物位置，降低貨物受損率等等細節，將是公司在眾多競爭對手中脫穎而出，提升服務溢價。總有貨主愿意為好的服務買單。三、專業化目前，物流行業細分仍不顯著。企業要抓住自身優勢，專注某一細分領域，如行業配送、醫耀物流，生鮮冷鏈、危險品物流，甚至更細的領域，將自身行業優勢作為突破口，在某個領域做到零頭羊，建立自身壁壘，就還有“高利潤”的機會。

平臺經濟模式平臺經濟模式是重點，早些年中國物流的平臺經濟的格局已經出現，未來是平臺經濟的時代，那些傳統的第三方物流服務、園區物流都會逐步被整合，得網絡者得天下。目前平臺有：零擔平臺：直營零擔德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩定；加盟模式是品牌統一、管理標準輸出、業務整合為基點進行資源整合的模式，發展速度快，在社會資本的推動下較快實現商業價值。公路港平臺：路港模式是結合中國運力資源松散的現狀，依托車輛停靠的公路港為節點，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務，公路港模式打造必須具備一定的網絡基礎，通過從卡車司機的服務獲得商業價值。行業數據顯示：中國卡車司機有3000萬，其中重卡司機500萬，這個基數下具備重要的商業價值。快遞平臺：中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達是典型的代表；直營是順豐、EMS為代表。快遞平臺的商業價值靠的網絡優勢獲得規模化效應。目前四通一達基本都被菜鳥入股，與末端的關系正在博弈中，未來形態可能會再次發生變化。末端平臺：后一公里早幾年就概念火熱，快遞柜、驛站等各種模式已經百花齊放，該活的繼續活，該死的也已經死了。但是這場戰局并未結束，尤其近年同城落地配的興起，未來鹿死誰手，猶未可知。園區物流平臺：這里要說的園區物流平臺，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺，而是多區域、網絡化、標準化運營整合的平臺。其中以普洛斯為代表的直營自建的園區平臺，這樣的平臺主要負責選址、園區建設，提供給各大需求倉儲的企業。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業的物流園區模式；另外天地匯物流平臺模式另一種整合模式，將依托園區整合為切入點，延伸公路港、零擔干線等深度整合，非常具備探索的平臺價值。

一、物流指的是什么

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。物流公司主要做什么，“物流公司是指從事物流行業的公司。物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運輸等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。”

二、物流公司主要做什么

服務商流

在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的后繼者和服務者的姿態出現的。

保障生產

從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產過程便成了無米之炊；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程。

方便生活

通過國際間的運輸，可以讓世界出現在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節亮相，生活的每一個細節，都有物流的存在。

三、物流分為6大類

生產物流：制造企業在生產過程中，企業內原材料、在制品、半成品、產成品等的物流活動。

供應物流：為下游客戶提供原材料、零部件或其他物品時所發生的物流活動。一個企業的供應物流也是它下游企業的采購物流，在現代物流中由于原材料、零部件或其他物品的實體流動的操作權在供應方，所以一般稱供應物流，而非采購物流。深圳物流銷售物流：生產企業、流通企業在出售商品過程中所發生的物流活動。

反向物流：物品從供應鏈下游向上游的運動所引發的物流活動，也稱逆向物流。

回收物流：退貨、返修物品和周轉使用的包裝容器等從需方返回供方所引發的物流活動。

廢棄物物流：將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所的物流活動。

物流越來越難做是有以下原因的:

1.隨著時代的發展，現今，越來越多家物流企業了，對于商家來說，是一件好消息，因為，它們，就有了精挑細選的機會了，對于，物流企業來說，這可是一個壞消息，它們，之間就要開始一場競爭，然后，就導致了部分在這場競爭中輸了的物流企業，將會面臨倒閉，或者，縮小物流企業規模，從而得已，保存下來。在這場贏的的物流企業，雖然，看似要發財了，但，實際上，卻收益微薄，因為，在這場競爭中，它們比的是所收取的物流費的價格、也比的是質量、速度，由于，收益的降低，服務質量的提高，所以，造成了收益的微薄，以及，物流越來越難做的現象。

2.現在，有很多大型的電商平臺，搞起了自建物流的趨勢，比如:阿里電商菜鳥自建物流、京東商城的京東物流、蘇寧易購將要效仿京東物流上市。這種種的形勢，讓專做物流的物流企業來說，是一種致命的打擊，因為，這樣，將會對本來就收益微薄的物流企業來說，就是雪上加霜，更加難做。

3.我認為先要了解統計自家的物流企業每半年的接件數、物流成本、總收入、凈利潤、客戶投訴情況，在根據這些數據反映出來的情況，做個解決方案，這樣才能更好的做物流。

物流行業，同時商業領域中的重頭戲，我們在探討這樣的問題時，或許有一些比較片面，不過也算是各抒己見吧。

通過總結小伙伴和小編自己的看法，我們認為，在將來的發展中，物流企業應當要做好以下五大方面：1.提高企業自身物流效率

2.加強員工（上到管理人員下到快遞員）的素養

3.通過黑科技降低物流成本

4.提高物流服務質量

5.不斷尋求模式創新，引進的同時，更好結合自身實際相信通過不斷改變，物流行業不再是年輕的行業，而是一個高度成熟的行業，使這個行業的從業人員感到幸福。收藏