廣西主動發光標志規范優勢

基于我國的道路交通安全形勢壓力，每年道路交通事故導致的喪命人數和車事故去世率均高居世界前列。牌面工序，裁膜——制圖——刻字或噴繪寫真——揭字——覆轉移膜。尤其是隨著“村村通”工程建設年復一年的 深入推進，農村公路網與農民出行、農用車輛組成了一個新的以“農”為主體的 交通環境。農村公路具有點多線長、彎曲狹窄、視覺障礙、車況低劣等不利于交 通安全通行的因素，道路交通標志的創新設計和科學設置已經是當前農村交通 安全管理工作的一個重點。人的交通安全意識淡薄，車的交通安全性能不足，路 的交通安全設施技術缺陷，是道路交通安全形勢惡劣的三大成因。寄希望于 “主動發光”道路交通標志技術改變現狀，無疑是一種創新。但是,道路交通標 志要想完成“從被動反光到主動發光”的產業升級成功，還有著一大堆難題需要 攻克。

在標準化方面，全國交通工程設施（公路）標準化技術員會于2009年9 月立項起草《LED主動發光道路交通標志》國家標準。隨著我國道路交通建設的日新月異，包括道路交通標志在內的交通安全設施行業已經成為國民經濟的重要組成部分，是支撐道路交通安全管理向前發展的永續不可缺少的產業。由運輸部公路科學 研究院、南京賽康交通安全科技股份有限公司共同組建的標準起草工作組，通過 大量的試驗和分析研究，先后開展并完成了《主動發光道路交通標志發光像素 視覺融合性研究》《基于物聯網技術的遠程智能信息系統研究》《太陽能壓降分 析式電壓輸出光控裝置及方法研究》等課題。2013年11月，標準起草工作組將 《LED主動發光道路交通標志》國家標準送審稿提交專家組評審并通過,形成了 正式報批稿,該國家標準于2015年發布實施，標準號為GB/T 31446—2015.

主動發光交通標志又叫LED發光交通標志,可以利用太陽能、風能，也可以通過變壓連接市電使用。在城市街道的兩側,更多給予慢行交通和公共設施提供了豐富的標志語言，除了在交叉路口可以看見指向街道方位和名稱的指路牌之外，路段沿線幾乎沒有影響城市空間的大型路牌類標志。是指國家標準GB5768-2009《道路交通標志語標線》中規定的主動發光形式的警示標志、指示標志、指路標志、禁令標志、輔助標志、施工防護等交通標志，以及自主研制的LED為光源的交通標志類產品。

《主動發光道路交通標志》由國家標準化于2009年正式立項，由相關部公路科學研究院、南京賽康交通實業有限公司等單位實施起草任務，預計將于2012年正式頒布實施該國家標準。該標準有望成為國際首部主動發光交通標志的國家標準。