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4.1.3 交流電動機繞組未換新者內場應作空載試驗驗收。其中繞組換新者則增加耐壓

試驗驗收。

4.1.4 直流電動機、發電機繞組未換新者內場僅作負載發熱試驗。如電樞繞組換新者

則增做、超壓、過載、耐壓試驗等項目。若勵磁部分繞組換新者則對換新的繞組

做耐壓試驗。

4.3.1.4 若為交流電動機應測量三相電流差值。當三相電源平衡時電動機三相空載

電流中任何一相與三相平均值的偏差不得大于三相平均值的10%.

4.3.1.5 檢查電機振動、軸承噪聲、機械裝配有否松動情況。

4.3.2 內場負載試驗

4.3.2.1 電機負載試驗應在額定電壓、額定電流、額定轉速下進行。試驗時間為連續

工作制電機試驗2h短時工作制電機試驗時間按銘牌規定進行。

4.3.2.2 在負載試驗中以每小時測量并記錄電壓、電流、轉速、換向、頻率、功率因

數等數據。負載試驗結束立即測量電機各部分的溫升。

4.3.2.3 船用電機溫升要求基準環境溫度為45℃見表

變頻調速通過電力電子整流和脈寬調制逆變技術改變電動機電樞的電壓和頻率，除本身控制所需很少一部分能量消耗保持不變外，電力電子器件的損耗基本上與輸出功率成正比，因此變頻調速可以在全轉速范圍內保持較效率運行。而液力偶合器依靠泵和渦輪傳遞能量，在低速輸出時，泵和渦輪的效率均下降，因此綜合效率隨轉速下降而下降。5、投資及回報目前，液力偶合器初期投資比變頻調速低，但變頻調速節能效果及其它方面均明顯優于液力偶合器，從前面的例子可知，1000KW電動機，應用變頻調速比應用液力偶合器每年多節電138萬度，假如變頻調速需多投資60萬元，則1年多即可收回。

２、理論計算節能比較

   從理論上進行計算，舉例說明如下：1000KW 風機風量從一百%降低到70%，由于流量與轉速一次方成正比，因此轉速可以降低70%，負載功率理論上降為34.3%，假如采用直接高高變頻調速，其效率按0.95 算，再考慮電動機效率在低功率時有所下降、和管道系統效率有所下降， 電網總輸進功率約34.3%/0.95/0.85/0.95=44.71%，即447.1KW，節能55.29%，全年按300 日計算，年節電398 萬度。假如采用液力偶合器，其效率按0.665 計算，電網總輸進功率約34.3%/0.665/0.85/0.95=63.87%，即638.7KW，節能36.13%，年節電260 萬度。對于帶有轉矩自動增強功能的變頻器，起動轉矩為100%以上，可以帶全負載起動。