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發布時間：2020-10-07 10:49
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貨物按暫準進出口結關制度辦理通關手續，其海關監管過程和貨物在現場放行后投入使用的受制約狀態，反映了該項海關監管制度的特征。之一
(一)在提供的條件下暫時免納進(出)口稅
提供DAN保是貨物暫準(時)進(出)口并免納各稅所必須遵守的條件之一。這也是海關確保貨物將來能按規定復出口或復進口的保全措施。我國現行的DAN保形式主要是信譽(保函)或經濟(保證金)DAN保，其中展品的暫準(時)進出口已適用“ATA”單證冊制度，實行國際聯保。
對暫準(時)進出口貨物，原則上可暫予免除全部進出口各稅，但對租賃、租借方式暫時進出口用于生產、建筑或運輸等用途的，給予的暫予免稅是部分的。
造成港口漏裝或錯裝的原因之
(三)裝卸船途中掉件或落水
將貨物按一定數量和形狀裝置在裝卸屬具內，稱為碼鉤，亦稱碼關。根據貨物品種、包裝式樣、吊機負荷量、裝卸工藝不同，有不同的碼鉤要求，但總的要求是保證貨物安全和質量，利于點清貨物數字，盡量充分利用吊機負荷量。如果鉤碼不穩固，亂堆亂放，超過裝卸屬具的載容能量，該捆扎的不捆扎，或吊機操作粗野，那么在起吊、搬運過程中，就有可能掉件或落水。如不及時采取措施補救，或者理貨員沒有及時發現，就會導致船舶承運貨物的短裝和短卸。
什么是在出口驗
在出口驗，又稱為裝船前或裝船時檢驗，指在產地檢驗出口商品。
在出口驗又分為產地檢驗或工廠檢驗和裝船前或裝船時檢驗兩種： 1．產地或工廠檢驗 由產品制造工廠或買方的驗收人員在產品出廠前進行檢驗或驗收。在這種情況下，賣方只承擔產品在離廠前的責任，至于運輸途中的品質、數量變化的風險，概由買方負擔。在采用這種做法時，有的還允許買方代表在產地或發貨地監造或監裝，這是國際貿易中普遍采用的習慣做法，已為我國《商檢法》所肯定和采納。 2．裝船前或裝船時在裝運港檢驗 出口貨物在裝運港裝船前，以雙方約定的商檢機構檢驗貨物后出具的品質、重量、數量和包裝等檢驗證明，作為決定商品品質和重量的后依據。這叫做以離岸品質和離岸重量為準（Shipping Quality、 Weight or Quantity as Final）買方在貨物到達目的港后，可以進行復驗，但無權再對貨物的品質、重（數）量提出異議。這一規定顯然對賣方有利。
鐵路超限貨物由線路中心線起分為左側、右側和兩側超限并按其超限部位和超限程度劃分為下列等級：
(1)上部超限
由軌面起高度(以下簡稱高度)超過3600毫米有任何部位超限者，按其超限程度劃分為一級、二級和超級。
(2)中部超限
在高度自1250～3600毫米，有任何部位超限者，按其超限程度劃分為一級、二級和超級。
(3)下部超限
在高度自150～1250毫米，有任何部位超限者，按其超限程度劃分為二級和超級。
(4)其他超限
對裝載通過或到達特定裝載限界區段(簡稱特定區段，下同)內各站的貨物，雖沒有超出機車車輛限界，但超出特定區段的裝載限界時，亦應視為超限貨物。超限等級應當按照下列規定辦理：
①對超出特定區段裝載限界，還沒有超出一級超限限界的，按照一級超限辦理。
②對超出一級超限限界的，應根據超出限界程度確定超限等級。
