長春特種潤滑油生產廠家歡迎來電「上海火炬公司」

換句話說，雖然在馬路上跑的時候，電動車貌似更環保。但是對比全生命周期的話，電動車的碳排放并無優勢。更何況，對溫室氣體貢獻行業遠輪不到交通運輸業。據了解，我國每年溫室氣體排放量行業是工業部門，占比達29.1%，排在第二第三的分別是農牧業以及建筑行業，分別為20.22%和18.3%。反倒是經常被“抓典型”的交通運輸業，碳排放占比僅為14.5%。

也許有人會認為，盡管交通運輸的碳排放量不高，但是其產生的pm2.5污染物依舊是空氣污染的主要元兇。據研究表明，一臺國5排放標準的汽車，每行駛1公里，僅產生4.5毫克pm2.5。

然而，“燃油車就是污染源”的這個觀點卻在各路媒體的推波助瀾之下，越來越根植在了人民群眾的腦中了。

對此，中國內燃機工業協會原副秘書長 委魏安力更是指出：“禁售燃油車是既無科學根據，也無市場經濟基礎的謬論。汽車對人類而言，既是生命運載工具，也是生活物質保障運輸工具，還是安全裝備，現在就拍拍腦袋，引用國外的虛擬數據，為中國描述一個去‘內燃機化’的報告。試問，‘禁燃’之后，純電動汽車能擔起這副重任嗎？”

在目前階段，電動車距離成熟還有相當長的一段路要走。續航能力低下、充電慢、電池衰減甚至是自燃率高等，都是電動車有待解決的地方。

目前，我國合成潤滑劑主要應用行業包括汽車運輸、鋼鐵、電力煤炭、紡織印染、壓縮機、石油石化、水泥、造紙、航空、新型建材、塑料和木地板等，預計到2019年，這十個行業的合成潤滑劑消耗量將達到18.2萬噸，

占合成潤滑劑總需求量的93%。目前合成油的大部分需求還是集中在冶金、民航和水泥，因為這些行業本身對油品有著特殊要求，而市場消耗量很大的汽車運輸和機械加工行業用量依然偏低，不過，預計這部分市場需求將會在今后對潤滑油品質要求的不斷升級中大量釋放。?從我國經濟發展模式來看，

當前正處于從“高速發展”轉向“高質量發展”階段，隨著制造業步伐的加快，節能環保以及提高經濟效益等需求的助推，發展合成油正是潤滑業轉向高質量發展的必由之路。作為終端用油企業，更是要轉變“國產沒有國外好”以及“國人用不起貴的產品”的傳統觀念，國產的合成油技術已經發展到較高的水平，同時還能降低使用成本，真正實現中國潤滑業的高質量發展。

終端用戶在潤滑油品使用中，因為各種原因，常常會碰到不同品牌的油品能否混用的問題。由于市場上潤滑油的配方體系不盡相同，因此混合使用后可能會出現分層、沉淀物，或相互削弱其性能等不良后果，甚至造成事故。因此在沒有經過混兌試驗的情況下，兩種不同品牌的油品，我們不建議盲目使用；如果需要混用，必須進行混兌試驗?；靸对囼灴砂聪铝胁襟E進行：

　1.將兩種欲混用的油以一定比例（10%:90%、30%:70%、50%:50%、70%:30%、90%:10%）混合，測試該油品的主要理化分析項目。如V40、V100、VI、水分、機雜（不溶物）、TBN等。亦可根據實際需要測試其中的一些項目。

  2.將混合的潤滑油放置到105℃恒溫箱中168h 以上，觀察是否出現分層、沉淀等現象。

　3.如上述測試結果與欲混合的油品各項指標差值在10％以上或在48h后出現分層，沉淀物現象，則表明這兩種油不能混用，反之則可以混用。