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發布時間：2021-06-29 06:59
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工業潤滑油簡單鑒別方法 1、用一透明玻璃瓶裝適量油在陽光下觀察，若油的表面有藍色反光說明是新油，用過得或變質的無此現象。 2、新油應當是澄清無沉淀;舊油、變質油或劣質油，有渾濁、沉淀、懸浮物存在等現象。 3、舊油、變質油或劣質油往往有酸性性氣味。 4、用試管盛少量油加熱，若有叭叭聲，表明有水分存在，
用100目絲網過慮可觀察有無機械雜質。 1、 發動機的技術狀況： 發動機技術狀況欠佳，將使機油劣化速度加快。如活塞、 活塞環和氣缸壁磨損嚴重，將造成竄氣嚴重;油電路調整不當，會使燃料燃燒不完全;曲軸箱通風不暢和“三濾”過臟，會導致外來污染增加;異常磨損會使鐵含量增 加。因此，發動機的技術狀況將直接影響機油的劣化速度。 2、發動機工作條件苛 刻，將使機油劣化速度加快。如發動機長時間在大負荷條件下工作，會使機油溫度過 高而致深度氧化;而發動機啟動頻繁，時開時停，負荷過輕，會由于油溫太低而產生較多的低溫油泥沉積。
此處，車輛在不同道路(或工作機械在不同作業場所)和氣候 環境條件下運行(或作業)，對機油的劣化過程也有顯著的影響。 機油污染的原因與 發動機運行影響： (1)、水分或冷卻液溫度太低; (2)、曲軸箱通風不暢; (3)、發動機怠速時間太長，開停頻繁; (4)、活塞環密封不好，竄氣嚴重。 由 此造成低溫沉積物(油泥)、銹蝕及腐蝕。 (5)、外來雜質污染吸入塵土，空氣 濾清器效率低; (6)、曲軸箱呼吸口無濾清器或過臟; (7)、汽濾、柴濾和機油 濾清器效率低。 由此造成磨粒磨損，沉積物。 綜上所述，發動機潤滑油劣化變質主要因素來源于發動機的工作條件和技術狀況。
用電動車來替代燃油車，是否就能真的就能減少碳排放了呢？近日，一份國家及機構的研究報告的出爐。
中國汽車研究中心有限公司（中汽中心），在中國汽車生態設計國際論壇上，公布了《中國汽車低碳行動計劃》2019年研究成果。報告中公布了數款車型的單位里程碳排放量，其中包括有：大眾T-ROC探歌（278g CO2e/km）、長安睿騁CC（273g CO2e/km）、本田雅閣（259g CO2e/km）、雪佛蘭沃蘭多（271g CO2e/km）等傳統燃油車。
而報告中的一臺電動車的數據則是格外的“礙眼”，上汽榮威的Mavel X——一臺純電動SUV，單位里程碳排放量居然高達303g CO2e/km，比上面的燃油車都要高出不少！
所謂的電動車更加“綠色環保”的言論不攻自破！
面對質疑時，中汽中心發展部趙明楠表示：
“一輛汽車的碳排放量應綜合各個環節產生的碳排放情況，而不只是片面地看其使用環節的碳排放數據。純電動車電池材料提取、加工等環節都是高碳排放。所以，目前市面上續航里程超過五百公里的電動車，由于電池重量較重，其碳排放量也往往高于傳統燃油車。”
植物油優點是毒性低潤滑性能和極壓性能比石油基潤滑油好。但植物油因產量少而比礦物油價格高，另一個缺點是在低溫下易結蠟，氧化安定性也不如礦物好。C合成潤滑油與礦物油相比，合成潤滑油具有以下優點：①良好的耐高溫性能：合成潤滑油比礦物油的熱氧化安定性好，熱分解溫度高，在高溫下不易裂解，從而生成助燃小分子；
②粘度指數高,粘溫性能好。合成潤滑油的粘溫性能要比礦物油好，在溫度變化條件下，粘度變化小，能使用于工作溫度變化較大的場合；③耐低溫性能好：與礦物油相比，合成潤滑油具有更低的傾點，在極低的溫度條件下，仍能保持良好的流動性而不結晶或凝結；④較低的揮發性：合成潤滑油一般是一種純化合物，起沸點范圍窄，揮發性低，因此揮發損失小，可延長油品的使用壽命。而礦物油是某一沸點范圍內的產物，容易揮發;⑤閃點和燃點高合成潤滑油的閃點和自燃點高,相同的高溫條件下，不容易發生燃燒，使用安全性好。碩力潤滑油致力于為客戶提供的服務！選擇一款潤滑油對您的愛車是非常重要的。親親，這邊建議您認準山東碩力潤滑油喲，品種齊全，
。碩力公司簡介：山東碩力新材料科技有限公司成立于2004年，坐落于“中國物流之都”——臨沂，是國家高新技術企業、臨沂市特種潤滑油工程技術研究中心、臨沂市“專精特新”企業、中國機械工程學會熱處理分會會員單位,集潤滑油研發、生產、銷售、技術服務于一體。
產品涵蓋熱處理介質、工業用油、車輛用油、特種油等20多個系列600多個品種，廣泛應用于熱處理、航空航天、、、冶金、電力、機電、交運、制造等行業。公司與雪弗龍、雅富頓、萊茵化學、潤英聯、中石化、韓國SK等企業深度合作，實現資源共享。公司在熱處理介質研發生產方面獨具特色，
技術力量雄厚，淬火液、淬火油、防銹油、清洗劑、防銹劑及磨削油等產品市場，深受客戶好評。同時，根據熱處理行業工藝的不同特點，結合客戶個性化需求，為客戶定制系統服務方案。公司堅持以“科技、軍民融合、潤滑、創新動能”為理念，以“創新驅動，人才領動，平臺牽動，項目帶動，資本推動，成果轉動，
產研聯動”為總領，實現由潤滑材料制造商向以技術為核心的整體潤滑方案提供商的轉變，在新舊動能轉換中，實現新的跨越。
