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減摩用磷化膜可起減摩作用

減摩用磷化膜磷化膜可起減摩作用。普通用錳系磷化，也可用鋅系磷化。關于有較小動配合間隙工件，磷化膜質量為1-3 g/m2;對有較大動配合間隙工件（減速箱齒輪），磷化膜質量為5-20 g/m2.磷化涂層鋼絲繩也是應用磷化膜的減摩、耐磨作用。

電絕緣用磷化膜普通用鋅系磷化。用于電機及變電器中的硅片磷化處置。工藝流程，預脫脂→脫脂→除銹→水洗→（表調）→磷化→水洗→磷化后處置（如電泳或粉末涂裝）。磷化發黑液常溫運用，天津汽車零部件加工，磷化維護一步成型，又稱鋼鐵著色劑。1:4-5稀釋后運用，常溫浸泡30分鐘左右，隨后維護。

磷化防腐性能遠好于發黑

磷化又分為鋅系，鋅鈣系，鋅錳系，錳系，顏色從灰白色到黑色都可，普通來說錳系磷化的防腐效果 ，同時還有減磨的效果。普通發黑中性鹽霧（美國規范）時間在20小時以內，而我司的錳磷化能做到96小時，汽車零部件加工廠家，磷化防腐性能遠好于發黑。

發黑膜潤滑，能夠做到光亮效果，而磷化膜相比照較粗糙（只是相對而言），普通是啞光的，但是磷化外表有油的話也能有光亮效果。發黑與發藍均為鋼鐵的氧化處置，目的在外表取得Fe3O4的致密氧化膜，起到耐腐蝕作用。

發黑的顏色即為深黑色，而發藍的顏色為藍黑色；而磷化是指鋼鐵外表的磷酸鹽皮膜處置，旨在外表取得以錳，鋅，鈣，鐵等的磷酸鹽化合物，起到耐蝕，減摩的作用。磷化膜的顏色有淺灰色，深灰色，黑色等。

磷化技術疾速開展時期1909年美國T.W.Coslet將鋅、氧化鋅或磷酸鋅鹽溶于磷酸中制成了個鋅系磷化液。這一研討成果大大促進了磷化工藝的開展，汽車零部件加工費用，拓寬了磷化工藝的開展出路。Parker防銹公司研討開發的Parco Power配制磷化液，克制了許多缺陷。

將磷化處置時間進步到lho.1929年Bonderizing磷化工藝將磷化時間縮短至10min，1934年磷化處置技術在工業上獲得了性的開展，汽車零部件加工多少錢，即采用了將磷化液到工件上的辦法。磷化技術普遍應用時期完畢以后，磷化技術很少有打破性停頓，只是穩步的開展和完善。磷化普遍應用于防蝕技術，金屬冷變形加工工業。

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