潤滑油生產廠家服務為先「多圖」

想必很多人不是很了解吧，潤滑油生產廠家要符合什么標準嗎？相信很多人都不知道吧，那么接下來就為大家做一個詳細的介紹吧。

API標準

API = American Petroleum Institute，

API標準主要依據油品的低溫流動性、高溫清凈性，擴散過濾性，氧化穩定性、耐磨耗性，防腐蝕及防銹性，觸媒兼容性以及環保要求來進行區分。

發動機所用機油規格的首字母為“S”，從SA到SN共12種，柴油發動機機油首字母是“C”，當“S”和“C”兩個字母同時存在，則表示此機油為汽/柴通用型。API標準等級越高，質量越好，高等級機油可以替代低等級機油。目前，機油為SN級。

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ILSAC標準

ILSAC = International Lubricant Standardization and Approval Committee，國際潤滑劑標準化及認證，是由美國汽車制造商協會（AAMA）和日本汽車制造商協會（JAMA）聯合成立，對潤滑油產品規格進行認證的機構，其認證委托美國石油學會(API)發布。

ILSAC標準為API質量等級基礎上的環保節能認證。簡單來說GF規格就是API規格 節能要求。ILSAC等級越高，質量越好。

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大家對潤滑油生產廠家使用越來越頻繁，大家對潤滑油生產廠家的使用粘度有多少了解？下面隨著我一起來了解一下吧，希望下面的信息可以給你帶來幫助！

多粘度潤滑油低溫時具有輕質油的性質，而在高溫時又具有重質油的性質，在推薦使用多級油的場合，一種多級油就可以代替多種單級油。

由于發動機內的活塞有磨損或大修后組裝的不精細，可能活塞和缸體之間的間隙比較大，使用粘稠度比較低的全合成機油，發動機的氣密性可能會受到影響，容易出現燒機油或竄氣的現象。

所以并不是所有的車都適合全合成機油。

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我們真的需要抽這么干凈嗎？事實上，用抽油法也不能把發動機的機油徹底抽空，油道、渦輪、油冷這些機構里有比油底殼更多的機油殘留，當年也有人追求“徹底清空”，放完油后，再用高壓氣吹加油口，或者再點火轟幾腳油門運行一陣子，會有不少機油流出來，機油量比油底殼放不出來的底油還要多。

啟動發動機，稍微運轉一下然后熄火，再次檢查機油標尺，看是否加注合適。

插回機油標尺，完畢。

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