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橋梁加固原則

1、比復建新橋節省60-70%之上的花費才算是可行的，更有意義的。包含因加固橋梁終斷交通出行導致的財產損失。

2、橋梁經加固后，其構造性能、承載能力和耐久性層面都能做到應用上的規定。

3、橋梁下部結構具備充足的發展潛力，能考慮加固后的橋梁對基本的規定。

4、對加固技術性的性、合理性及耐久性等開展考核評價，爭取選用各種各樣指標值不錯的加固計劃方案。

橋梁加固有那些方法可以使用

外部粘鋼加固法。外部粘鋼加固法是一種選用化學粘結劑將鋼板直接張貼在混凝土構件外表 ,讓鋼板和混凝土構件構成受力全體 ,從而去進步承載力、增大延性、剛度和滿意正常運用要求的加固辦法。法預應力加固法是選用外加預應力的鋼拉桿對結構進行加固的辦法適用于要求進步承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁?？煞譃轭A應力拉桿加固和預應力撐桿加固 ,其間預應力拉桿加固首要用于受彎構件 ,以梁身為錨固體。經過預應力張拉對梁的受拉區域施加外力 ,以抵消結構自身的自重 ,削減車輛荷載效果下的應力 , 可以削減梁體呈現過多的裂縫 ,以及減小裂縫寬度。預應力撐桿加固首要用于橋梁下部結構的軸心受壓墩柱 ,但在實踐中橋梁墩柱加固也很少選用這種辦法。加大截面加固法加大截面法也稱為外包混凝土加固法。是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種辦法。這種加固辦法要求被加固的橋梁下部結構可以接受更多的自重 ,可以供給更高的承載力。通常情況下 ,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。浙江固特工程


施工難度大

一。已經通車的橋梁有實際的交通需求。由于需要在不中斷交通的情況下進行加固，加固過程中存在交通干擾。

2、結構方法界限明確，加固原理一般需要利用原結構進行，因此受到約束。

3、新老結構的聯系是一個難題，包括新舊結構體系的變化和過渡，新老橋體的聯合表面。

4、風險大，但凡要加固的橋梁，多半是危橋，結構已處在倒霉狀況，對舊橋有的缺少原有的方案資料和施工記載，結構內部狀況不詳，現有受力狀況不一樣，很難判定其受力極限，給舊橋加固帶來了風險。

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橋梁加來固的方法主要分為上部結構加固、下部結構加固。通梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿源通量的需求，還可以緩和橋梁bai投資的集中性，預防和避免橋梁坍塌造成的人員和財產的損失。

加固橋梁時首先根據橋梁的現有技術狀況、存在病害、車輛du通行的需要以及將來交通發展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出zhi分析判斷，然后對各種加固方案的技術經濟效果進行dao比較，選擇合理的加固方案。