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浙江天騏國際物流有限公司主營亞馬遜國際物流、義烏到加拿大、英國、中歐、美國等國際物流。

國際快遞的定義：

快件從一個國家到另一個國家的跨越國界的遞送過程，即是通過國家之間的邊境口岸和海關對快件進行檢驗放行的運送方式。國際快件到達“目的國口岸”之后，常常要在目的國內再次轉運，才能將快件送達目的地(收件人所在地)，此時該快件只是國際快遞的延伸，它仍然是國際快件，而不是目的國的國內快件。

國際快遞公司：

主要的國際快遞公司有DHL國際快遞，UPS國際快遞，Fedex聯邦快遞，國際快遞和EMS。

UPS國際快遞也稱為聯合包裹服務公司，總部位于美國佐治亞州亞特蘭大，每天在全世界200多個國家遞送的包裹超過1480萬個。

國際快遞又稱天遞股份有限公司，是一家總部位于荷蘭霍夫多普的快遞及郵件遞送服務公司，與2015年4月被Fedex聯邦快遞收購。

文件指純紙張類未經裝訂的文件，重量不超過2kg。

包裹指的是用紙箱或木箱包裝的物品，需根據貨物包裝后的實際重量與體積重量，取大值為計費重量。

假設政府能夠使用的政策工具是外生的，即不考慮政府間談判的討價還價過程。市場準入以及運力限制是雙邊服務貿易市場中政府常用的限制行業生產能力供給的規制工具，這里用的貨代公司數量來表征市場開放的程度，同時也在一定程度上表示產能限制。兩國的貨代公司數量的變化將對市場競爭的績效產生影響。

國有政府可以通過偏向政策影響國有貨代公司進而對雙方的市場績效和社會福利產生影響，具體方式是政府可以增加或者減輕國有貨代公司的社會責任程度8，進而會使均衡時的影響產生變化；模型中，我們將這一外生變量拓展為政府對國有貨代公司提供的運營補貼。同時，在國際快遞運輸發展的過程中，我們也可以看到，雙邊市場中各國市場需求和市場規模的不同也會對國家的國際快遞運輸政策產生明顯的影響，因而市場規模的比較分析也是我們研究市場績效的重要因素。我們為政策目標的權衡設定了一個基準：一個國家只有在相對市場績效高于或不低于其相對市場需求規模時，才會開放或對其美國空運市場放松規制。

國際航空運輸雙邊體制下由于各國對國際航空運輸市場開放與發展的態度不一致，并且國與國間的貨代關系存在差異，這就造成一國與不同伙伴國達成的雙邊協定、不同國家間的雙邊協定都會存在很大差異。客觀上增加了無論事前還是事后評估單一市場下貿易政策的直接和間接效應的難度。就本文研究所涉及的文獻看，主要關注兩個主題：單一國際市場以及在此市場條件下的混合寡占競爭。