艾力克斯鐵路配件(多圖)-海南QU70軌道扣板

日本雙蛋剪切型減振扣件

(1)研發緣由及類型

為降低無碴軌道的振動與噪聲，以往大多是利用軌下膠墊的壓縮變形來提高軌道的彈性，但要大幅度降低軌下膠墊的剛度是頗為困難的，一般軌下膠墊靜剛度是以40kN/mm為限度。

對此，受科隆蛋形扣件的啟示，利用彈性材料的剪切變形，并能確保軌道橫向穩定性和大幅度降低軌道垂向剛度的雙蛋剪切型減振扣件正在日本進行著研發和試驗。

目前，為板式軌道用的雙蛋剪切型減振扣件主要有2種類型種是板面式用于既有板式軌道;另一種是預埋式用于新建板式軌道。

(2)板面式雙蛋扣件

板面式雙蛋剪切型減振扣件的外觀和組裝圖。這種扣件結構的基本特征是，考慮到既有軌道板上使用，不能把類似科隆蛋起剪切變形作用的橡膠套其套筒直接放在鋼軌下方，這樣一是作業困難，二是受隧道限界限制，因而，采取在鋼軌的左右兩側各放置一蛋。扣件垂向剛5MN/m，縱向剛度15MN/m，橫向剛度20MN/m。作為降低地基振動的對策，用這種扣件取代隧道內板式軌道直結4型扣件，取得了良好的防振效果，根據實測，QU70軌道扣板，在25~80Hz頻域內，地基振動級降低了10~15dB。

VosslohFF3300鋼軌扣件

(1)由來

Vossloh300鋼軌扣件已被廣泛地應用于德國ICE高速線的有硝軌道和無碴軌道上。盡管它與原始的HM型條扣件結構有所不同但卻充分運用了HM型扣件以往在既有線實際使用的經驗。它的基本特征有三：能有效地實現在不同材質預埋套管中擰入固定螺紋道釘;橫向支擋結構合理，使用可靠;在構造上實現了兩點接觸，兩段彈性的作用。由此不難體會到，該扣件設計概念明確，構思精巧、體現了德國人的精密感。

(2)扣件組成

德國Vossloh300無碴軌道扣件系統。這種扣件屬于帶溝槽擋肩承軌槽的有螺栓不分開式彈性扣件。它是由2個SKL15W型彈條扣壓件、1個Zw軌下墊片、1個Grp承壓鐵墊板、1個Zwp高彈性墊板、2個Wfp15絕緣軌距擋板、2個Sd預埋塑料套管和2個Ss螺紋道釘等部件組成。

在軌底與承軌槽之間安裝有軌下墊片、鐵墊板和彈性墊板，通過彈條扣壓件由螺紋道釘和預埋套管的緊密合將鋼軌牢靠地扣在軌枕上。

這種扣件結構簡單，聯結緊密，彈性優良，扣壓力大，鋼軌抗爬阻力高，抗鋼軌小返能力強，可在軌枕工廠預組裝，裝卸方便，養護維修少，使用，壽命較長該扣件適用于無碴軌道，改變軌距擋板型號可用于不同類型鋼軌，還可用于超高為180mm的曲線軌道地段。

Vossloh1403和336系統鋼軌扣件

這2種扣件系統均屬于無承軌槽的鐵墊式扣件系統，適用于高速重載鐵路和城市輕軌鐵路混凝士無碴軌道和鋼結構軌道。它的主要性能是確保能用高彈性基板支承鋼軌，以有效降低振動作用，以及具有高度的靈活性，以適應當地的條件。

無碴道岔鋼軌扣件

岔區無碴軌道彈性是非常重要的一項關鍵技術。由于無碴道岔各部位支承條件的不同及岔枕長度的不，致使其軌下基礎的支承剛度有所差異。為使岔區無碴軌道各部位的彈性均勻，鋼軌撓曲變形大體一致，可通過使用硫化一體成型的彈性基板的結構、形狀尺寸和剛度來實現。

從岔頭至岔尾各部位彈性基板的靜剛度，一般為17.5kN/mm而在尖軌和可動心軌部位則為10kN/m，其間可按2.5kN/mm剛度梯度變化。也就是要求岔區不同部位的鋼撓度保持與區間軌道相同為1.3~1.5mm。

岔區軌道高度的調整可通過不同厚度軌下墊片或組合式塑料墊板來完成。軌距調整可通過使用偏心形子來完成。銷子尺寸以1mm為一級，可調范圍為±5mm。

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