江蘇鑄造鐵墊板-艾力克斯鐵路配件公司(圖)

使用時，在螺栓孔3的內部安裝固定螺栓，使底座2與地面固定，將水平尺4放置在一側放置槽107的內部，并將放置槽107向下推動，從而將水平尺4放置在鐵軌的底部，將另一側的放置槽107向下推動，從而將水平尺4的另一端放置在另一側放置槽107的內部，同時放置塊106向下移動時，帶著滑塊104在滑槽103內向下移動，從而對支撐彈簧105進行擠壓，從而將水平尺4固定支撐在鐵軌的底面，旋轉螺栓108，對水平尺4進行固定，并記錄當時放置塊106底面對準刻度尺7上的示數，并調節固定螺栓，使水準管5內的水泡位于水平狀態，當鐵軌發生沉降后，鐵軌擠壓緩沖墊6，從而將水平尺4在放置槽107內向下推動放置塊106，從而使滑塊104在滑槽103內下降，并擠壓支撐彈簧105，通過觀察沉降后放置塊106底面對準刻度尺7上的示數與為沉降前示數，可計算出鐵軌的沉降距離，觀察水準管5內水泡的位置和兩端沉降的距離，可計算出鐵軌沉降后的角度，達到了對鐵軌沉降距離和角度同時檢測的效果，具備適用性高和鐵路工人勞動強度低的優點，解決了現有的檢測方式需要鐵路工人隨時攜帶電子水準儀，使鐵路工人的勞動強度增大，并且不能對鐵軌沉降后的角度進行檢測的問題。

線路爬行是線路上的嚴重病害，是線路上“百病之源”。由于道岔本身的構造特點和弱點，爬行對于道岔的危害性更大。接頭軌縫擠瞎拉大，就會造成鋼軌及其零部件的嚴重磨損甚至折斷，鑄造鐵墊板，拉彎道釘與扣件，拉斜、拉壞岔枕，壞道岔軌距和方向等一系列病害，并影響轉轍器、活動心軌鈍角轍叉和可動心軌轍叉的密貼及鎖閉。

產生原因(1)道岔前后線路防爬鎖定不良，或道岔與無縫線路間緩沖軌軌縫不足影響到道岔，而道岔的轉轍和轍又部分不能安裝防爬設備，線路生的爬行均集中到道岔，引起嚴重爬行。(2)搗固不實，道床不足，夯實不好。(3)尖軌跟端螺栓不緊或失效，造成尖軌爬行。尖軌跟端的雙頭螺栓和套管不緊、失效或缺落，使尖軌發生前后串動而爬行。(4)聯結零件失效與缺少，道釘、扣件等零部件效與缺落后，減弱防爬阻力，助長軌道爬行。(5)軌縫過大，不正確地使用短軌，造成接縫過大，經車輛沖擊產生爬行。(6)駝峰編組場的峰下岔群位于較大坡道上，易于爬行。

1．一種強度較高的火車車箱連接銷，包括連接銷本體（1）和車箱（2），其特征在于：所述連接銷本體（1）的頂部固定連接有頂板（8），頂板（8）的頂部開設有兩個相對稱的缺口（10），連接銷本體（1）外表面的下部開設有銷孔（11），車箱（2）的兩個側面均固定連接有固定板（3），一個固定板（3）的一側面固定連接有上連接扣（4）和下連接扣（6），另一個固定板（3）的一側面固定連接有下連接扣（6），上連接扣（4）、副連接扣（5）和下連接扣（6）的頂部均開設有連接孔（7），上連接扣（4）的頂部螺紋連接有兩個相對稱的螺桿（12），下連接扣（6）的底部固定連接有兩個相對稱的連接板（14）。

2．根據權利要求1所述的一種強度較高的火車車箱連接銷，其特征在于：所述連接銷本體（1）的材質是由鋼鐵原料和耐磨原料組合而成的合成材料。

3．根據權利要求1所述的一種強度較高的火車車箱連接銷，其特征在于：所述螺桿（12）的頂部固定連接有壓板（13），螺桿（12）設在上連接扣（4）頂部連接孔（7）的兩側。

4．根據權利要求1所述的一種強度較高的火車車箱連接銷，其特征在于：所述連接板（14）的內部放置有與銷孔（11）相適配的連接桿（15），連接桿（15）的兩端螺紋連接有螺帽（16）。

5．根據權利要求1所述的一種強度較高的火車車箱連接銷，其特征在于：所述頂板（8）的頂部固定連接有活動環（9）。

6．根據權利要求1所述的一種強度較高的火車車箱連接銷，其特征在于：所述連接銷本體（1）的大直徑值與連接孔（7）的大直徑值相適配。

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