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80#重油測試項目 測試方法 國際標準：

密度： D2398 0.991Max

粘度： D445 180.00Mzx

含硫： D2622 2.50Max

閃點： D93 66.00Max

灰分： D482 0.10Max

傾點： D97 24.00Max

殘碳： D189 15.00Max

含水： D95 0.50Max

雜質： D473 0.50Max

熱值： CAL 11000Min

重油（HFO）,是指重dao質燃自料油，也叫渣油，按bai80°C時的運動粘度分20、du60、100、200四個牌號，是差zhi的一種油品。dao

重柴油（HDO），標號有10號、20號、30號。

輕柴油（GS、DO）標號有-35號、-20號、-10號、0號、10號五個等級，油品、價格貴。

中間燃料油（IFO)重油和重柴油按一定比例混合而成。

海船的主機都是燒重油的。內河船主機一般是大功率中速機，一般燒的是20號以上的重柴油。隨著技術的發展，海船的主副機可以共用一套燃油系統，都是燒重油。

發電柴油機一般是中速機，燒重柴油比較經濟。

船上只有救生艇柴油機、應急發電機、高速發電柴油機采用輕柴油。

當使用重油作為燃料時，若將其蒸發裂解bai成油氣，那么油氣可按煤氣來燒,其燃燒過程與煤氣的燃燒過程相同。油氣的制取要經重油加熱、蒸發氣化、髙溫裂解、洗滌凈化等過程，制成的油氣還需儲存在氣柜中備用。制取過程繁瑣，中間環節多，在硅酸鹽工業窯爐中很少采用。

普遍采用的方法是將重油霧化成微小的油滴后直接燃燒，這種燃燒方法稱為霧化燃燒法。重油霧化燃燒的過程可劃分為連續的四個階段1.重油被霧化成微小的油滴；2.油滴受熱蒸發成油蒸氣；3.油蒸氣與空氣混合;4.著火燃燒。

前兩個階段是褐煤烘干機重油燃燒前的準備階段,而后兩個階段則與煤氣的燃燒過程基本相同。重油的霧化是整個燃燒過程的關鍵，將直接影響到重油能否完全燃燒。油滴受熱會蒸發成油氣，油氣中含有的各種烴類與空氣混合后迅速燃燒；油滴急劇受熱到500?600度時，會裂解生成較輕的碳氫化合物，急劇受熱到650度以上時，除裂解生成較輕的碳氫化合物以外，還生成游離的碳粒及難以燃燒的重碳氫化合物，這些物質如果隨煙氣排出的話，即能看見冒黑煙；在髙溫缺氧的情況下，各種烴類會發生熱解反應,產生少量的只：和碳粒，碳繼而吸熱生成co，若碳粒較多時，隨煙氣排出也會冒黑煙。

由此可見，其褐煤烘干機燃燒氣體中除氣態的碳氫化合物外,還含有固態的碳粒及液態的重餾分，重油能否完全燃燒取決于霧滴與空氣的接觸面積以及與空氣的混合程度，即霧化質量越好，燃燒速度越快，熱效率越高。

船用殘渣內燃機燃料油是大型低速柴油機的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發動機的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保證在預熱溫度下能達到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38°C。雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時必須預熱以降低黏度，為了確保使用安全預熱溫度必須比燃料油的閃點低約20°C，燃料油的閃點一般在70-150°C之間。

爐用殘渣燃料油主要作為各種大中型鍋爐和工業用爐的燃料油。各種工業爐燃料系統的工作過程大體相同，即抽油泵把重油從儲油罐中抽出，經粗、細分離器除去機械雜質，再經預熱器預熱到70-120°C，預熱后的重油黏度降低，再經過調節閥在8-20個大氣壓下，由噴油嘴噴入爐膛，霧狀的重油與空氣混合后燃燒，燃燒廢氣通過煙囪排入大氣。