重卡重載燃氣發(fā)動機油-保定燃氣發(fā)動機油-天津朗威石化

機油溫度過高原因

機油溫度過高原因

機油不足或過多

機油過多會加大發(fā)動機的阻力，磨損加劇，溫度上升。

當然，機油不足也是不行的，會嚴重影響發(fā)動機的潤滑和散熱。

所以更換機油，油位要處于油標尺的刻度范圍內(nèi)，過多和過少都不行。

冷卻水溫度過高

冷卻水主要是用來冷卻發(fā)動機零件帶走熱量，如果水冷系統(tǒng)溫度過高，不能及時的冷卻零件將熱量帶走，將導(dǎo)致受熱的零件溫度升高，間接導(dǎo)致機油溫度的升高。

劣質(zhì)機油

劣質(zhì)機油的品質(zhì)比較差，對發(fā)動機的保護不足，降溫、潤滑、清潔能力都不足，同時會增大發(fā)動機內(nèi)部摩擦，加上不能及時降溫，重卡重載燃氣發(fā)動機油，后果就是升溫明顯，機油溫度快速上升。

機油增多，而且還帶汽油味究竟是個什么狀況

機油增多，而且還帶汽油味究竟是個什么狀況

從現(xiàn)象和原理剖析，咱們以為大多數(shù)給此次事情定性的媒體都在自行腦補，想當然地用慣例思想去解說缺點，說白了是在不茍言笑地胡言亂語。而且咱們以為一邊倒的“汽油濕壁理論”并不是主要的原因，機油增多的部分也不是汽油。為什么呢？首要，正常運用車輛的過程中，不論你是多點電噴機仍是缸內(nèi)直噴機都會有“濕壁”現(xiàn)象存在，噴油嘴噴出的汽油多多少少都會有一些沾在汽缸壁上被活環(huán)刮到曲軸箱里混入機油。這個在內(nèi)燃機上是遍及存在的正常狀況，早在100多年前就有工程師探討這個論題。

其次，別忘了汽油是十分簡略蒸騰的，燃氣發(fā)動機油廠，加上曲軸箱強制通風體系的助陣，這些混入的汽油在發(fā)起機高溫效果下蒸騰，然后被曲軸箱強制通風體系從頭導(dǎo)入到進氣歧管內(nèi)參加發(fā)起機焚燒做功。曲軸箱里的汽油殘留量不會很大，保定燃氣發(fā)動機油，更不可能推進機油液位上升幾厘米。再極點一點的假設(shè)，網(wǎng)上CRV車友反響行進1000多公里，機油尺液位上升3-5厘米，照“濕壁”的說法，這相當于機油里增多了至少0.5升汽油乃至更多。這么很多的汽油和機油混合，是會溶解和迅速劣化機油的，機油會很快失效蛻變并形成發(fā)起機過度磨損乃至拉缸等極點現(xiàn)象呈現(xiàn)。

合成發(fā)動機油有什么優(yōu)點

合成油是利用或煤田氣中較輕的、丙烷等先化學裂解成乙烯，再經(jīng)復(fù)雜的化學合成將它們重組而成的物質(zhì)，其物理化學性能穩(wěn)定，不含雜質(zhì)，與礦物油相比具有許多優(yōu)點：例如，對熱穩(wěn)定、性能優(yōu)異、抗黏度變化的能力強。：

　　1．高溫能力強，油品的使用壽命長，比一般礦物油的使用壽命延長1-2倍；

　　2．揮發(fā)度低，油品消耗少；

　　3．潤滑性能好，燃氣發(fā)動機油型號，能減少機件故障，延長發(fā)動機大修；

　　4．低溫粘度可以做得很小，發(fā)動機冷啟動時阻力就小，因此易啟動，牽引系數(shù)低，節(jié)省燃油；

　　5．使用溫度范圍廣，可用于很低和很高的環(huán)境溫度，減少季節(jié)性、地域性換油的麻煩。

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