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發布時間：2021-10-16 08:32
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SP 全合成發動機油
SAE 0W40 LD990
API SP
ACEA A3B4-16 u 性能特點：
采用合成潤滑劑作為基礎油，添加多功能復合添加劑，科用先進的抗磨減磨技術和多元劑共軛增效技術，精心調制而成。具有以下性能特點：1、較低的硫、磷含量和硫酸鹽灰分；2、優異的抑制LSPI(低速早燃)能力和減少正時鏈條磨損現象；3、的安定性和發動機部件沉積物控制能力；4、燃料油存在工況下杰出的抗磨損能力；5明顯的燃油經濟性表現。符合API SP標準，滿足ACEA A3B4-16標準要求。
機油標號該如何判斷W前數字
機油標號該如何判斷
W前數字：字母W前數字，代表了機油在低溫下的流動性，數字越小、越抗低溫，比如說以0開頭的機油就比5開頭的機油更耐寒，如下圖所示，0W開頭的機油可以在-35度下的低溫時保持流動性，而5W開頭只能承受-30度；舉一個簡單的例子，在鄙人的家鄉沈陽、如果冬季使用10開頭的機油，很可能在早上冷啟車輛的時候、根本無法啟動，因為此時的機油流動性太低、黏度太大，所以導致發動機無法克服掉機油的阻力，而無法啟動，所以W前數字更多與環境溫度有關！
W后數字：字母W后數字，代表了機油在高溫下的運動黏度（一百度），數字越大、一百攝氏度下的黏度就越大，黏度大的好處在于、行程的油膜更厚、提供的保護性更強，但缺點在于太厚的油膜會增加發動機運行阻力，發動機運行阻力升高，必然導致油耗上升、動力響應不靈敏；所以現在選擇機油講究合理性，在保證對機器足夠保護性的基礎上，應盡量降低機油的黏度，避免造成燃油浪費！所以日系車雖然都用20黏度，但并非不能用40黏度（斯巴魯的STI一般用50黏度，BRZ也可以用40），只不過沒有意義，費油、但并不會導致發動機的損壞！
汽車發動機機油消耗量過多的原因分析
汽車發動機機油消耗量過多 的原因分析
1．機油外部泄漏
(1)潤滑系統各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松動，密封圈（襯墊）老化、腐蝕，造成機油外漏。
(2)曲軸前、后油封磨損或損壞時，將發生漏油現象，且漏油量較大。
(3)機油壓力過高，導致密封襯墊、密封膠圈，造成機油外漏。
2．曲軸箱通風裝置失效
(1)曲軸箱內的廢氣循環不暢或不循環。
(2)曲軸箱進氣不暢或不進氣。
(3)單向流量控制閥關閉不嚴或通風軟管破損。
3．活塞、活塞環和缸壁之間間隙過大，氣缸變形
(1)當活塞、活塞環和缸壁由于磨損造成間隙過大時，活塞就會在氣缸內擺動，造成過多的機油從活塞的一側進入到燃燒室內。
(2)氣缸磨損成錐形或橢圓形后，圓度或圓柱度超出技術標準，活塞、活塞環和缸壁就不能很好地貼合，飛濺的機油就從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉。
