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降低成本、提高利潤，在競爭激烈的市場中，往往是企業追求的目標。20世紀70年代發生石油危機后，物流業將其成本價值挖掘為“第三利潤源”而受到普遍重視。在企業經營過程中，物流成本往往被視為一種較高的成本，控制物流成本就等于控制總成本。我從以下幾個方面考慮

(1)集中主業，企業可以實現資源優化配置，把有限的人力、財力集中在核心業務上，重點研究開發基礎技術，努力開發新產品，以參與國際競爭。

(2)成本節約和資本積壓減少。化的第三方物流提供商利用規模生產的優勢和成本優勢，通過提高各環節的能力利用率來節約費用，使企業能夠從費用分離中受益。據工業用車調查結果顯示，企業解散自設車隊而代之，其主要原因是減少固定費用，既能節省工廠購置車輛的投資，又能節約車間倉庫、裝運設施、包裝器具及員工相關開支。

由工業成品銷售服務的增長而來。例如，1990年工業產品的銷售成本占成本的20%，而這一比例預計在2005年將達到40%。如果一個公司自己分配產品，這就意味著對營銷服務的任何深度參與都會導致費用的大幅增加。額外支出只能通過服務公司提供的公共服務來減少。

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何謂“雙清門”？

清關就是清關，所謂“雙清”即啟運地報關和目的地報關的一系列過程。到貨即送上門。雙清門到門是以多種運輸方式，橫穿海陸，國內包清關，包出口，包目的地國家進口，包稅，門到門的一條龍物流服務。簡單地說，你的貨品委托貨代公司來做，貨代公司負責安排拖車、報關、裝箱和裝運和裝運。到達目的地后的換單、通關、送貨到門，也是貨代安排。這一過程我們常說的“雙清門”，明白了嗎？

DDU和 DDP屬于兩個術語，在貨物進出口中經常使用。

未完稅交貨(目的地)：未完稅交貨(目的地)，是指賣方向買方交付貨物至進口國的目的地，不辦理進口手續或將所交付的貨物卸下，即完成交貨。

賣家應當承擔貨物運往目的地所需支付的所有費用和風險，而不包括在需要海關手續時從目的地進口的任何“稅費”(包括辦理海關手續的責任和風險，以及支付手續費、關稅、稅收和其他費用)。由于未能及時辦理貨物進口清關手續而產生的“稅費”以及由此產生的費用和風險，買方必須承擔。

在日常生活中，較為常見的運輸方式是海運、空運、鐵運、陸運等，許多進出口貿易的大件貨物都依靠海運運輸，除運量大外，價格相對便宜。這個星期，我們談一談海上用于運輸的貨輪有哪些。

隨著船舶的發展，現代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運輸的船舶有哪些？他們的分工是怎樣的呢？

大型貨運船

運輸船專i用來運送不能分解的，有特別大的負荷。這類負載船舶不能承載。重載貨物運輸船主要以機車裝運、成套設備、重大件為主。

有的人喜歡拿集裝箱船和它做比較，其實這兩個在船型上有根本的不同。為更多、更安全的裝載方式，集裝箱船將多個艙位裝箱。而且重貨運輸船一般都會采用駁船或者半潛船，沒有艙位，把貨物直接放在甲板上，這樣就更方便了裝卸。

那你說的駁船和半潛船呢？一艘需要拖船或頂推船拖帶的貨船，其本身沒有動力裝置，即不能自航。它的特點是設備簡單，吃水淺，載貨量大。該駁船通常是非機動的，與拖車或頂推船組成可以航行于窄、淺水槽的駁船，并可根據貨物運輸需要隨時進行組合，適合內河各港口之間的貨物運輸。帶有推進裝置的少數駁船被稱為機動駁船。機動駁有一定的自航性。