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              發布時間:2020-12-21 18:22  

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              1、貨物本身敏感一些發貨人不是專業的物流人員,因此對國際物流運輸的規則不懂,這就很容易將一些禁運物品或者敏感貨進行托運。(1)全球各國都有其禁止入境的商品動植物、肉類、書籍幾乎是每個國家都會禁止入境,如美國禁止中草藥入境;英國禁止奶類、肉類產品入境。禁止入境的商品到達目的國家海關后,會被海關扣押或者直接退回。(2)貨物為侵權產品:這些產品入境后,海關會要求提供品牌授權書,如果沒有,清關就會延誤,海關扣貨,甚至直接責令退回。(3)貨物為粉末、液體、帶電等敏感貨:敏感貨物被海關查驗的概率要比普貨高,通關的時間要比普貨長,這些產品在運輸時,一般都會延誤。2、操作失誤隨著國際運輸的發展,國際貨代公司也越來越多,質量上也參差不齊。當我們把貨物交給貨代公司處理時,貨代公司會有物流操作人員對貨物進行處理和發貨。如果物流操作人員因為不夠專業或者是操作失誤,這樣就會對運輸造成影響:(1)貨物信息填寫不規范不完整:如產品數量不正確、申報價值與實際貨值不符,就會引起海關的注意,導致物流延誤;(2)物流運輸方式:貨代公司為了節省運費,賺取運費差價,選擇價格便宜、運輸時間較長的物流運輸渠道。3、海關檢查在起運港或者目的國,海關都會根據自己的政策選擇一定比例的集裝箱進行查驗,這樣在一定程度上也會造成物流延遲。關于查驗的標準,這個是隨機的,被稱為“隨機海關檢查”,通常取決于幾個因素,如一國的進出口政策、風險管理等。一旦發生海關查驗,不僅運輸延遲,還要支付相關費用。4、自然災害由于惡劣天氣條件,船舶延誤經常發生,比如每年夏天,都會有臺風、颶風,這就對船舶運輸產生影響:當船舶因惡劣的天氣而不得不跳過停靠港;當船舶在港口,但由于惡劣天氣而不能離開。


              。全球十大物流裝備巨頭勢力分布對照《我國智能物流系統細分結構》圖,工控小編再帶您速攬全球十大物流裝備企業巨頭勢力分布。從中不難看出,多數全球物流裝備企業都是朝著系統集成商玩的,客戶要啥有啥,都成了實現夢想的機器貓。“目前中國智能物流行業的業務模式也在發生變化,從設備商向系統集成商轉變。”張鳳濟說,涉及物流裝備、物流軟件、物流咨詢規劃、物流自動化系統等諸多廠商。AGV、機器人、自動立體倉庫是亮點“智能物流是智能制造的重要部分,智能物流伴隨智能制造全過程,是連接制造端和客戶端的重要環節。”張鳳濟說,政策方面,我國《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》、《商貿物流“十三五”規劃》明確提出加大物流設備的研發力度,提升倉儲配送中心、末端配送站點信息化、智能化水平。在物流自動化裝備方面,AGV、機器人、自動立體倉庫是發展亮點。這時,工控小編就不得不稱贊咱們機器人廠商發明物流行業“變形金剛”的智慧了。



              2017年,深圳韻達大力實施新技術提效戰略,在操作場地建設和改造方面,大力推廣使用自動化分揀設備,自動化設備代替人工分揀操作,將大大提升快件在操作現場流轉的效率,減少對人工的依賴。從今年的4月份自動化設備施工開始,歷經7個月的建設。2017年11月6日,在雙十一高峰即將到來之際,深圳韻達一套自動化分揀設備在經過一段時間的調試后,也正式閃亮登場投入使用。自動化分揀設備也將在雙十一期間扮演者重要的角色,發揮著重大作用。而在明年的操作場地規劃中,也將逐漸普及自動化設備,公司的信息化建設也將步入一個新的臺階。在深圳韻達的自動化分揀設備區域,一套自動化分揀線整齊地排列著,這套自動化設備主要由12個供件臺、252個小車、224個集包格口構成。以往,操作員只能通過傳送帶集包,因快件量大,因此需要很多操作員同時工作。而使用自動化分揀設備后,操作員只需要把快件放上傳送帶,快件面單經過自動掃描編碼,在252個小車的運輸下,并按照不同的收貨地點自動落入傳送帶兩邊的集包格口。運營中心總經理劉總提到:“即將到來的雙十一操作的快件數量將會非常大,自動化設備的應用極大地提高了我們現在派件的操作效能,這套自動化設分揀設備在上線一個小時,就達到了15723票/小時的操作量,這是在行業中使用該自動化設備中一天罪高的


              物流系統主要包括了倉儲、運輸和投遞三個重要環節。物流系統無人化,包括了倉儲無人化、運輸無人化和投遞無人化,波士頓動力 OTTOMotors提供了倉儲無人化的案例。下面分三部分進行闡述,展示物流系統無人化的新姿勢。01倉儲無人化在整個物流系統中,倉儲無人化的程度目前是的,其主要是通過AGV產品來實現,如亞馬遜的KIVA機器人,國內類Kiva式的倉儲機器人等目前在一些大型電商倉庫都已經實現了規模化的應用。AGV的弊端在于,需要進行大規模的改造,線路流程固定化并且不易改動,并且要求貨物的高度統一,這也是為何京東的無人倉大多都是新建的為主。但在AGV的基礎上,目前業內也提出了AMR的概念,與AGV相比,AMR可以自主規劃路線,柔性化程度更高,但目前來說,AMR在倉儲領域還未大規模的應用起來。OTTO和波士頓動力的方案,提供了另外一種可行性,更重要的是,方便在更多的存量倉庫中使用。


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