邵陽(yáng)到浙江的物流公司來(lái)電咨詢【少飛物流】

業(yè)界的共識(shí)是：大件指的是貨物在體積和重量上超過(guò)大部分的貨物才叫大件，業(yè)界一般從超限和超重兩個(gè)角度進(jìn)行明確的界定，并按超限超重具體情況分成四個(gè)級(jí)別的大件。具體如下：超限是從體積界定：貨物裝載是輪廓尺寸超過(guò)車輛限界標(biāo)準(zhǔn)大體積物品，屬于超高、超寬、超長(zhǎng)的三超大件。超重是從重量上界定：主要是指超重貨物的物流，特大件貨物的總重量甚至超過(guò)普通道路與橋梁的承載能力。圖片源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者極為一級(jí)大件1.長(zhǎng)度大于14米（含14米）小于20米；2.寬度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米；3.高度大于3米（含3米）小于3．8米；4.重量大于20噸（含20噸）小于100噸。達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者即為二級(jí)大件1.長(zhǎng)度大于20米（含20米）小于30米；2.寬度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米；3.高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米；4.重量大于100噸（含100噸）小于200噸。達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者即為三級(jí)大件1.長(zhǎng)度大于30米（含30米）小于40米；2.寬度大于5．5米（含5．5米）小于6米；3.高度大于4．4米（含4．4米）小于5米；4.重量大于200噸（含200噸）小于300噸。達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者即為四級(jí)大件1.長(zhǎng)度在40米及以上；2.寬度在6米及以上；3.高度在5米及以上；4.重量在300噸及以上。關(guān)于大件快遞從物流領(lǐng)域來(lái)講，大件快遞延伸的物流配送服務(wù)屬于普通的物流服務(wù)，根本就不屬于大件物流。1.大件快遞只是從快遞角度上定義的“大件”標(biāo)準(zhǔn)，與大件物流中定義的大件有著天壤之別，一般來(lái)講業(yè)內(nèi)公認(rèn)的判斷標(biāo)準(zhǔn)是：快遞重量在3-30公斤左右時(shí)便可被稱作是大件快遞，30～100kg公斤段大件就是屬于大件快遞中級(jí)別的大件了。

人行道配送機(jī)器人能幫助解決城市物流問(wèn)題嗎?想象一下，如果下次你從你喜歡的當(dāng)?shù)夭宛^點(diǎn)餐送餐時(shí)，門(mén)口迎接你的不是一個(gè)人，而是一個(gè)城市送餐機(jī)器人。這是一種外形怪異的小型交通工具，外形像帶輪子的冷卻器，但帶有天線和傳感器。盒子的頂部突然打開(kāi)，你拿起一個(gè)袋子，里面裝著蒙古牛肉、腰果雞肉和鍋貼。頂部關(guān)閉，這個(gè)小機(jī)器人在人行道上閑逛。在試圖重新繪制終英里城市交付地圖的新技術(shù)領(lǐng)域，這種自主交付服務(wù)正迅速成為另一個(gè)潛在的顛覆者。在一些城市、大學(xué)校園和大型商業(yè)園區(qū)，人行道上的機(jī)器人已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

普通化工品的倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸1、專業(yè)儲(chǔ)存各種普通化工產(chǎn)品；2、儲(chǔ)存的普通化工產(chǎn)品包裝種類情況多樣化：1）10-50公斤小桶裝，50-100公斤中桶裝，150-200公斤大桶裝(塑料桶、鐵桶等）（產(chǎn)品呈液態(tài)）；2）塑料噸桶包裝、鐵制噸桶包裝（產(chǎn)品呈液態(tài)）；3）25-50公斤編織袋、塑料袋、紙袋等包裝（產(chǎn)品呈固態(tài)或粉狀）；4）噸袋包裝（產(chǎn)品呈固態(tài)或粉狀）;3、我司對(duì)化工產(chǎn)的裝卸要求：1）小桶人工裝卸；2）150公斤以上桶，人工和叉車裝卸；3）20-50公斤小包貨物，盡量打成托，人工配合叉車裝卸；4）噸袋，人工配合叉車裝卸；

物流系統(tǒng)主要包括了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和投遞三個(gè)重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)無(wú)人化，包括了倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化、運(yùn)輸無(wú)人化和投遞無(wú)人化，波士頓動(dòng)力 OTTOMotors提供了倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化的案例。下面分三部分進(jìn)行闡述，展示物流系統(tǒng)無(wú)人化的新姿勢(shì)。01倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化在整個(gè)物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化的程度目前是的，其主要是通過(guò)AGV產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)，如亞馬遜的KIVA機(jī)器人，國(guó)內(nèi)類Kiva式的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等目前在一些大型電商倉(cāng)庫(kù)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的應(yīng)用。AGV的弊端在于，需要進(jìn)行大規(guī)模的改造，線路流程固定化并且不易改動(dòng)，并且要求貨物的高度統(tǒng)一，這也是為何京東的無(wú)人倉(cāng)大多都是新建的為主。但在AGV的基礎(chǔ)上，目前業(yè)內(nèi)也提出了AMR的概念，與AGV相比，AMR可以自主規(guī)劃路線，柔性化程度更高，但目前來(lái)說(shuō)，AMR在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域還未大規(guī)模的應(yīng)用起來(lái)。OTTO和波士頓動(dòng)力的方案，提供了另外一種可行性，更重要的是，方便在更多的存量倉(cāng)庫(kù)中使用。