主動發光標志作用類型「在線咨詢」

產品的應用缺乏市場推動力。由于全球范圍內的道路交通標志 制造業長期依賴于反光膜材料,而工程用反光膜的產業制造技術門檻極高，多年 來僅僅被美國、日本等少數巨頭企業掌握著前端技術，并形成了資本化市場運 作。另一方面，基于車路協同的無人駕駛技術在快速發展，交通標志理應成為車路協同的重要智能信息載體。反光膜應用于交通標志，有著穩定的需求、高額的利潤、巨大的產業環境，促 使那些少數掌握技術、擁有資本的巨頭企業堅持宣傳并引導道路交通標志制造 業局限于使用反光膜材料、并僅僅在反光膜技術工藝上創新提升,影響著道路交 通管理者的思路和選擇。盡管近年來出現了一些致力于“主動發光”道路交通 標志產品的制造公司，但是幾乎全部是普通逆反射交通標志制造廠家轉型，很難 在技術、資本、產業方面形成強大實力和影響力。在我國,道路交通標志道路交 通標志的選用屬于特有的政府管理體制,其受益使用者是普通出行者，但采購決 策者是政府，新產品新技術的應用普及速度滯緩。

在城市街道的兩側,更多給予慢行交通和公共設施提供了豐富的標志語言， 除了在交叉路口可以看見指向街道方位和名稱的指路牌之外，路段沿線幾乎沒 有影響城市空間的大型路牌類標志。而主動發光標志可降低駕駛員遠光使用頻率，有效地減少因遠光引發的各類交通事故的發生。咨詢了解當地駕駛員得知緣由，一方面在 城市街道行駛的車輛大多是極為熟悉規則的路網環境和交通法規，不依賴于道 路上是否有相關標志信息，路口停三秒的規則習慣完全可以分辨出設置在該位 置的標志信息內容，而豐富的慢行交通和公共設施標志更加方便于人們使用非 機動車出行或步行;另一方面先進的智能導航系統為駕駛員提供了準確到達目 的地的便利。

據調查40%的交通事故與“遠光燈”有關，常規（被動）反光標識牌必須使用遠光燈，才能看清標識牌內容，而當遠光燈發出的強光照到對面駕駛員或者行人的眼睛會產生眩光，使眼前瞬間一片漆黑，反應時間及剎車距離增加近一倍。1982年發布實施的行業標準JTJ072-82《公路標志及路面標線》里將交通標志提升到三類105種，一直沿用至1985年。而主動發光標志可降低駕駛員遠光使用頻率，有效地減少因遠光引發的各類交通事故的發生。

標準參與起草人劉干先生介紹說，太陽能在低能耗交通安全產品中的應用，通過公路科學研究院課題評審，并進入推廣階段。是指國家標準GB5768-2009《道路交通標志語標線》中規定的主動發光形式的警示標志、指示標志、指路標志、禁令標志、輔助標志、施工防護等交通標志，以及自主研制的LED為光源的交通標志類產品。太陽能與LED的很好結合，具有交通安全產品的產業革命大趨勢。由于交通安全產品（設施）具有野外分散使用、醍目發光的特性，太陽能LED光源的信號燈、標志產品使之更加經濟、節能、方便、適用。隨著勻光板、高功率LED等技術的實際應用，為太陽能交通安全產品（設施）的普及又將提供實際作用。

◆顯示模組

（1）、顯示模組設計

A、顯示板主要用于顯示漢字、英文、符號、圖形等。單元模組為48*48Pixels，單元模組顯示板面尺寸：1.066m*1.066m,，像素點間距33.33mm。

B、LED視認角為300，紅色LED采用美國HP生產鋁、銦|、磷（ALInGap）；四元素管。在新的光學技術普及應用的同時，立項實施“車路協同智能載體”研究開發，以適應未來交通管理新時代的技術發展。綠、藍色LED采用日本日亞（NICHIA）生產的氮化管。顯示單元采用模塊化設計，每個單元由24個8×8點陣像素的模組組成，像素點間距33.33mm。

C、像素模組是集驅動、顯示于一體的結構，具有防水、防塵、防腐蝕的野外型組件結構，采用恒電流驅動方式，具有過流、過熱保護功能。

D、顯示單元內集成電路均采用高可靠性連接方式，以適應惡劣環境要求。