整車側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)廠-浙江側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)-合肥百川

側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)的意義

翻車事故的傷害率和率分別為55.6%和10.9%，遠(yuǎn)高于正面碰撞、側(cè)面碰撞和追尾碰撞。此外，汽車側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)多少錢，當(dāng)車輛滾動(dòng)時(shí)，乘員頭部受傷的概率超過40%，這對(duì)生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，在翻車事故中，對(duì)乘員保護(hù)的要求更高。目前，雖然高剛度車體和吸能車體等技術(shù)在我國汽車上已得到廣泛應(yīng)用，但對(duì)翻車事故的保護(hù)還不到位，翻車保護(hù)試驗(yàn)也不是強(qiáng)制性的。

 

車輛側(cè)翻試驗(yàn)的介紹

進(jìn)行車輛側(cè)翻試驗(yàn)時(shí)，要模擬乘車環(huán)境，對(duì)車輛進(jìn)行配重，增加車載質(zhì)量，每個(gè)座椅上都綁上一個(gè)沙袋模擬乘客；車頂也配上了鋼板模擬行李，整車側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)廠家，側(cè)翻時(shí)車輛達(dá)到半載，比國家標(biāo)準(zhǔn)側(cè)翻要求的空車要重很多，整車側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)廠，勢(shì)能能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的破壞力就大很多。設(shè)備開發(fā)所依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB 13094-2007 《客車結(jié)構(gòu)安全技術(shù)》GB/T14172-2009 

側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)的意義

首先，根據(jù)中國深度事故數(shù)據(jù)庫CIDAS的數(shù)據(jù)，浙江側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，在造成人員傷亡的乘用車事故中，翻車事故所占比例達(dá)到17.2%，與正面碰撞、側(cè)面碰撞等常見事故的數(shù)量級(jí)相當(dāng)。因此，在汽車事故中，翻車的頻率并不低，翻車的可能性比較高的SUV車型高。其次，從人員傷亡的嚴(yán)重程度來看，翻車事故的傷害率和率分別為55.6%和10.9%，遠(yuǎn)高于正面碰撞

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