陽極電泳漆槽內化學反應-底面合一陽極電泳漆-浩力森涂料

分片電泳解決客車電泳難題（一）

電泳在客車行業(yè)應用案例：1999年牡丹集團在中巴線引進陰極電泳工藝；2003年沈飛日野建造真正意義的大型客車整車陰極電泳涂裝生產(chǎn)線；在這之后，中大、廈門金旅、宇通客車、福田歐輝、海格客車等整車電泳線也先后建成并投入使用。

１分片電泳工藝簡介

客車行業(yè)的電泳涂裝技術應用存在以下２個問題:1）電泳涂裝設備復雜，占地面積大，投資巨大，能耗量大；2）客車車身長12 m、寬2.5 m，電泳槽容積達到300m3以上。而客車生產(chǎn)量普遍較小，電泳槽更新周期長，槽液維護困難。客車整車電泳高昂的投資、電泳槽液的更新維護讓其他中小客車廠望而卻步。為了解決以上問題我們采取客車骨架分片電泳，然后再用組焊的方式，可使電泳槽容積降低至150 m3，電泳槽更新周期縮短一半，實現(xiàn)了陰極電泳技術應用于客車行業(yè)，這對于客車骨架防腐工藝帶來革命性的變革。具體工藝是：預脫脂→脫脂→水洗→水洗→表調→磷化→水洗→純水洗 →電泳→UF1→UF2→純水洗→轉掛→烘干→強冷。

前處理及電泳后沖洗采用封閉式結構，噴浸結合的處理方式。脫脂劑是適用于鋼鐵、鍍鋅鋼板等磷酸鹽皮膜化成處理前進行清洗的低溫無磷型堿性環(huán)保脫脂劑，本脫脂劑與原有含磷堿性脫脂劑具有同等的脫脂性能。表調劑采用新型的液體表調劑代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鈦膠體技術制品，有較高的穩(wěn)定性，以及受工業(yè)水（硬度）的影響小。

磷化采用磷酸鋅系藥劑，并預留以后改造為處理工藝。電泳液采用穩(wěn)定性好的黑色環(huán)氧樹脂陰極電泳漆。電泳烘干采用直通式烘干室，采用熱風循環(huán)的加熱方式。烘干熱源為，廢氣直接燃燒后余熱再利用，減少的使用量，并且達到環(huán)保要求。前處理電泳機械化運輸系統(tǒng)采用PLC控制的空中行吊、電泳烘干采用板式帶（帶托架）輸送系統(tǒng)。焊接車架及車身骨架及漆后車架的輸送采用汽車運輸至車間的轉掛區(qū)內，上、卸件采用電動單梁起重機。

流行下的汽車水性涂料市場：影響不可避免，陽極電泳漆的涂層，潛力仍然存在。

中國是世界上汽車總消費量國家，底面合一陽極電泳漆，擁有大汽車擁有量。中國每千人擁有的汽車數(shù)量剛剛超過平均水平。這凸顯了中國汽車工業(yè)未來增長的巨大潛力。隨著中國疫情的改善，相繼出臺了促進汽車消費的政策，特別是在新能源汽車領域，并出臺了大量促進三線及以下城市汽車消費潛力的促銷政策，相信，經(jīng)過調整和優(yōu)化，中國汽車市場將逐步復蘇。并長期保持穩(wěn)定。產(chǎn)業(yè)政策也正在推動水性涂料市場的增長。隨著行業(yè)不斷升級為可持續(xù)產(chǎn)品，中國環(huán)保涂料的大趨勢將持續(xù)很長一段時間，并且市場將繼續(xù)增長。

據(jù)了解，水性漆GB 24409“車輛涂料中有害物質的限制”的新版本近已修訂，并且“揮發(fā)性有機化合物含量低的涂料產(chǎn)品的技術要求”已正式發(fā)布，將把涂料解決方案推向更綠色，更健康和環(huán)保的發(fā)展方向。

如今中國汽車水性涂料技術正在轉型為新的四個領域，上游零部件和材料行業(yè)也面臨著新的要求。在共享汽車方面，消費者需要更豐富，更個性化的汽車外觀。這就要求汽車涂料企業(yè)必須從事色彩技術和色彩操作和，除了滿足四個現(xiàn)代化的新趨勢，水性涂料也在朝著節(jié)能和環(huán)保的方向發(fā)展。

總而言之，盡管基于工業(yè)政策和其他因素，這種流行病的影響對于中國汽車水性涂料市場是不可避免的，市場潛力仍然很大，但在釋放潛力的同時，還需要在各個方面改進水性涂料技術，以滿足當前和未來的需求。

淺析汽車車門的防銹電泳工藝

電泳工藝：電泳是應用廣泛的表面處理技術之一，通過在車門表面形成一層致密、連續(xù)、均勻的膜層，進而起到防銹的作用，因此獲得合格的電泳膜層是防銹的重要步驟。電泳本身不帶除銹功能，因此若車門電泳前已發(fā)生表面浮銹，需要清理浮繡才能進行電泳處理，否則銹蝕依舊會擴散，后膜層脫落，發(fā)生大面積銹蝕。合格的電泳膜要求膜厚、附著力達到標準，具體相關的參數(shù)有電泳時的電壓、槽液固體份、槽液PH值等。檢驗電泳參數(shù)是否合格、電泳件防銹能力，可以定期通過鹽霧試驗、檢測漆膜附著力進行確定。

在車門銹蝕原因中，極易忽視的是電泳烘干溫度的影響，因為烘干溫度會對上一工序的膨脹膠或折邊膠產(chǎn)生影響，陽極電泳漆和烤漆哪個耐腐蝕，烘干溫度過高時，會導致加強板與外板內側之間的膨脹膠碳化形成疏松多孔結構。這種狀態(tài)能長達一月至兩月保持水分的存在，從而引起外板內側的銹蝕。

為某種折邊膠和膨脹膠在不同烘干溫度下實驗，通過實驗可以得知，隨著烘干溫度升高，顏色由灰黑變成灰，再變成焦黃，膠的狀態(tài)由軟變硬，后變脆失效。因此烘干溫度必須考慮折邊膠和膨脹膠的固化溫度范圍。

其他細節(jié)問題：車門設計時，應注意電泳孔和排氣孔的設計，客車應急門的設計特別要注意此項，合理的電泳孔布置能加強電泳的防銹效果，更能使雨水以快的速度流出車門，不在車門內積存;車門外板內側與加強板的間隙不能過小，陽極電泳漆槽內化學反應，膨脹膠應是斷續(xù)打膠或點狀打膠，由于加強板的特殊形狀，長條狀打膠會使水在加強板處積存，導致銹蝕的發(fā)生;車門包邊處，電泳結束后，應涂抹密封膠，使得雨水不能從包邊縫隙進入車門內部引發(fā)銹蝕。

總結：車門的生產(chǎn)已是非常成熟的工藝，但車門涉及到多工藝、多部門的配合，防銹問題雖小，但影響重大，怎樣做好防銹工藝，是不容忽視的問題。在生產(chǎn)過程中下大力度關注防銹問題，對于產(chǎn)品質量和品牌價值的提升，能起到事半功倍的效果。

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