浩力森涂料(圖)-陽極電泳漆區域代理-環氧丙烯酸陽極電泳漆

汽車電泳漆膜的烘干工藝

所周知，在汽車電泳漆的涂裝過程中，其烘干是的一道工序。只有經過烘干的，才能獲得性能的涂膜，而不會產生“烘干不足”或者“過烘干”等質量事故的發生。否則汽車電泳漆膜未烘干透，則會嚴重影響涂膜的性能，例如涂膜的附著力、耐腐蝕性、抗石擊性、耐疤形腐蝕性、機械性能及耐崩裂性能等。

因此，針對以上情況的出現，下面小編就來為大家介紹一下汽車電泳漆膜的烘干工藝：

1、汽車電泳漆的烘干，必須要達到工藝規定的烘干溫度以及烘干時間才能完全完全固化，從而使涂膜的性能達到狀態。否則其電泳漆膜的烘干溫度偏低，烘干時間不足，則會導致固化不足，使電泳漆膜的附著力、耐蝕性、機械性能等變差;如果電泳漆膜的烘干溫度過高或烘干時間過長，則比較容易產生過烘干，涂膜變脆等現象，嚴重時還會使涂膜脫落，影響下層涂膜的附著力。

2、汽車電泳漆的工件溫度以及烘干時間對于涂膜的固化來說，十分重要。一旦低于規定溫度和烘干時間不能固化時，會嚴重影響涂膜性能。當然如果是品種不同的陰極汽車電泳漆，那么它的烘干工件溫度以及烘干時間也是不事，我們一般可以根據電泳涂料廠家的推薦和試驗來確定。

3、一般情況來說，如果是在的烘干溫度以及時間下，陽極電泳漆經銷，使所有車身金屬件上的涂膜都能全部干透，并且保持有優良的耐腐蝕性、力學強度和附著力，那么該烘干溫度和烘干時間就可認為是合適的烘干條件。一般可以通過在生產現場應經常觀察涂膜的色澤變化，來判斷涂膜的干燥程度。例如車身涂膜出烘干室時處于熱態、不冒煙、不粘時，即表示涂膜已基本干透。

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點（二）

1. 2 　電泳涂裝

其工藝條件包括以下四個方面 13 個條件 :

（1） 槽液的組成方面 : 固體分、灰分、MEQ 值和含量 ;

（2）電泳條件方面 : 槽液溫度、泳涂電壓、泳涂時間;

（3）槽液特性方面 : pH 值、電導率;

（4）電泳特性方面 : 庫侖效率、電流值、膜厚和泳透力。

1. 2. 1 　固體分

電泳涂料 ( 或槽液 ) 在 110 ℃以下烘干時所留下的不揮發部分稱為電泳涂料 ( 或槽液 ) 的固體分 ， 它是電泳涂裝的主要工藝參數之一。隨著生產的進行 ， 槽液的固體分不斷下降 ， 為使電泳涂膜的質量穩定 ， 電泳槽液的固體分需嚴格控制在一定的范圍內 ， 在陰極電泳槽液中固體分應控制在 19%± 1% 范圍內。

1. 2. 2 　pH 值、電導率

它們是電泳槽液的兩大特性值 ， 對電泳特性、槽液的穩定性和涂裝效果都有較大的影響 ， 因此 ，應將槽液的 pH 值、電導率嚴格控制在工藝規定的范圍內。不同品種的陰極電泳涂料都有特定的 pH值范圍 ， 以保持槽液和涂裝質量的穩定。

陰極電泳槽液系酸性體系 ， 需保證適量的酸度以保持槽液的穩定。當 pH 值高于規定值時 ， 槽液的穩定性逐漸變差 ， 嚴重時產生不溶性顆粒 ， 槽液易分層、沉淀 ， 電導率下降， 堵塞陽極隔膜和超濾膜 ， 涂膜外觀變差 ， 尤其水平面有顆粒 ， 小的像針尖狀 ， 大的手摸凸出。隨著酸量增加（pH值降低） ，槽液的溶解性增強 ， 但對涂膜的再溶性和對設備的腐蝕性增大 ， pH 值在 5. 9 以上時 ， 對設備的腐蝕可大為緩和。

不同品種陰極電泳涂料的槽液電導率也有的控制范圍 ， 基于電導率的微小變化 ， 如 ±100μ S/cm 將不會影響涂膜性能 ， 故一般控制范圍為± 300 μ S/cm 。槽液的電導率過高或過低對涂膜厚度、外觀和泳透力有影響 ，陽極電泳漆代理渠道， 隨槽液電導率的 ，泳透力也隨之 ， 膜厚也相應增厚。當槽液電導率偏高時 ， 可用去離子水置換超濾液來降低 ， 例如對 300 t 槽液用去離子水替代 20 t 超濾液 ，環氧丙烯酸陽極電泳漆， 可使槽液電導率下降 100 μS/cm 。

大客車電泳對車身結構及材質的要求

在確保骨架強度的前提下，型鋼件需設置足夠多的工藝孔。工藝孔按功能可分為流液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔，所有工藝孔兼具防電磁屏蔽的功能，而部分防電磁屏蔽孔又承擔排氣孔的功能；工藝孔的設置合理與否是確保進入腔/盒式結構內的液體能否及時流出，不產生串槽，確保電泳槽液穩定性，同時提高電泳漆泳透力，滿足內腔涂膜性能的關鍵因素。

整車橫梁或縱梁工藝孔必須設置于型鋼的上下表面，兼流液、排氣、防電碰屏蔽等功能于一體，型鋼底部如存在裝有封板的結構需將部分工藝孔上下打通，以防存液，如輪罩上封板結構；立梁工藝孔為避開被蒙皮或鈑金件所覆蓋，一般設置于型鋼的側面，但對于并焊相聯接的型鋼立柱其開口方向需置于組合立柱的外側或朝向車內，以防被堵塞；斜頭立梁由于需考慮受力強度等因素，端部工藝孔需設置于斜梁與平梁成鈍角的一側，由于單體型鋼制件在加工過程中不便于識別在整車中的焊接狀態，工藝孔的布置與分布需在設計圖紙中進行明確標識，防止出現工藝孔漏/錯打、及被堵現象。

型鋼端部中心位置全部設置為半圓形長槽沖孔，且由于端部應力比較集中，均單面設孔，非貫通式；設置的原則為確保液體能夠及時完全流出，且不被蒙皮或其它鈑金件所覆蓋，并且焊接時應避開工藝孔周邊，以防堵塞。

電泳漆微粒必須在具備臨界電場強度的條件下，才能真正實現“泳移”上膜，然而客車車身所廣泛采用的骨架型鋼相當于封閉的金屬導體，對電場有一定的靜電屏蔽作用，陽極電泳漆區域代理，限制了電泳漆對型鋼內壁的附著效果。為確保型鋼內腔的漆膜性能（泳透力、膜厚），必須設置足夠的防電磁屏蔽孔，以增強電泳漆的上膜效果。

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