陽極電泳漆前處理要求是什么-灰色陽極電泳漆-浩力森涂料

涂裝工藝

汽身的涂裝工藝屬于裝飾、保護性多層涂裝，是汽車涂裝中工序、涂裝質量要求的涂裝工藝。

（一）常用的涂裝工藝體系

常用的涂裝工藝體系按涂層來分可分為二涂層體系（底漆 面漆）；三涂層體系（底漆 中涂 面漆或金屬閃光漆/罩光清漆）；四涂層體系（底漆 中涂 面漆 罩光清漆，適用于對涂裝要求更高的豪華車）。

一般常見的是三涂層體系，裝飾性要求高的轎車車身、大客車和旅游車車身、載重汽車的駕駛室等一般采用三涂層體系。

按干燥條件來劃分，可分為烘干體系和自干體系。烘干體系適用于大批量流水線生產的汽車涂裝；自干體系適用于小批量生產的汽車涂裝和大型特種汽車車身涂裝。

大型客車、旅行車車身一般涂裝工藝如下：

前處理（除油，除銹，清洗，表調）?磷化?清洗干燥?底漆?干燥?膩子粗刮?（干燥，打磨，擦凈）?膩子細刮（干燥，打磨，擦凈）?中涂（干燥，打磨，擦凈）?修整（快干中涂，干燥，打磨，擦凈）?面漆（干燥或罩光）?分色（干燥）

淺析汽車車門的防銹電泳工藝

電泳工藝：電泳是應用廣泛的表面處理技術之一，通過在車門表面形成一層致密、連續、均勻的膜層，進而起到防銹的作用，因此獲得合格的電泳膜層是防銹的重要步驟。電泳本身不帶除銹功能，因此若車門電泳前已發生表面浮銹，需要清理浮繡才能進行電泳處理，否則銹蝕依舊會擴散，后膜層脫落，發生大面積銹蝕。合格的電泳膜要求膜厚、附著力達到標準，具體相關的參數有電泳時的電壓、槽液固體份、槽液PH值等。檢驗電泳參數是否合格、電泳件防銹能力，可以定期通過鹽霧試驗、檢測漆膜附著力進行確定。

在車門銹蝕原因中，極易忽視的是電泳烘干溫度的影響，因為烘干溫度會對上一工序的膨脹膠或折邊膠產生影響，烘干溫度過高時，會導致加強板與外板內側之間的膨脹膠碳化形成疏松多孔結構。這種狀態能長達一月至兩月保持水分的存在，從而引起外板內側的銹蝕。

為某種折邊膠和膨脹膠在不同烘干溫度下實驗，通過實驗可以得知，隨著烘干溫度升高，顏色由灰黑變成灰，再變成焦黃，膠的狀態由軟變硬，后變脆失效。因此烘干溫度必須考慮折邊膠和膨脹膠的固化溫度范圍。

其他細節問題：車門設計時，應注意電泳孔和排氣孔的設計，客車應急門的設計特別要注意此項，合理的電泳孔布置能加強電泳的防銹效果，更能使雨水以快的速度流出車門，不在車門內積存;車門外板內側與加強板的間隙不能過小，膨脹膠應是斷續打膠或點狀打膠，由于加強板的特殊形狀，長條狀打膠會使水在加強板處積存，導致銹蝕的發生;車門包邊處，電泳結束后，應涂抹密封膠，使得雨水不能從包邊縫隙進入車門內部引發銹蝕。

總結：車門的生產已是非常成熟的工藝，但車門涉及到多工藝、多部門的配合，防銹問題雖小，但影響重大，怎樣做好防銹工藝，是不容忽視的問題。在生產過程中下大力度關注防銹問題，陽極電泳漆中和劑，對于產品質量和品牌價值的提升，能起到事半功倍的效果。

汽車電泳漆膜的烘干工藝

所周知，在汽車電泳漆的涂裝過程中，其烘干是的一道工序。只有經過烘干的，才能獲得性能的涂膜，而不會產生“烘干不足”或者“過烘干”等質量事故的發生。否則汽車電泳漆膜未烘干透，則會嚴重影響涂膜的性能，例如涂膜的附著力、耐腐蝕性、抗石擊性、耐疤形腐蝕性、機械性能及耐崩裂性能等。

因此，針對以上情況的出現，下面小編就來為大家介紹一下汽車電泳漆膜的烘干工藝：

1、汽車電泳漆的烘干，必須要達到工藝規定的烘干溫度以及烘干時間才能完全完全固化，灰色陽極電泳漆，從而使涂膜的性能達到狀態。否則其電泳漆膜的烘干溫度偏低，烘干時間不足，則會導致固化不足，使電泳漆膜的附著力、耐蝕性、機械性能等變差;如果電泳漆膜的烘干溫度過高或烘干時間過長，則比較容易產生過烘干，涂膜變脆等現象，嚴重時還會使涂膜脫落，影響下層涂膜的附著力。

2、汽車電泳漆的工件溫度以及烘干時間對于涂膜的固化來說，十分重要。一旦低于規定溫度和烘干時間不能固化時，會嚴重影響涂膜性能。當然如果是品種不同的陰極汽車電泳漆，那么它的烘干工件溫度以及烘干時間也是不事，我們一般可以根據電泳涂料廠家的推薦和試驗來確定。

3、一般情況來說，陽極電泳漆前處理要求是什么，如果是在的烘干溫度以及時間下，陽極電泳漆主要成分，使所有車身金屬件上的涂膜都能全部干透，并且保持有優良的耐腐蝕性、力學強度和附著力，那么該烘干溫度和烘干時間就可認為是合適的烘干條件。一般可以通過在生產現場應經常觀察涂膜的色澤變化，來判斷涂膜的干燥程度。例如車身涂膜出烘干室時處于熱態、不冒煙、不粘時，即表示涂膜已基本干透。

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