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發布時間:2020-12-07 07:57  
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行車的構造及組成部分
在工業起重行業,常常可以聽到行車,可是行車是什么,主要是做什么用的由什么組成,您清楚嗎?起重配件廠家簡單介紹下行車的構造及組成部分。
行車又稱跑車,或稱搬運小車,安裝在承重索上,在牽索和承重索的作用下,沿承重索往返運行和起吊重物,這是簡易架空纜索吊中的一個主要組成部分。簡易架空纜索吊中使用的行車,可用定型滑輪制作,也可在工地自行加工。任何簡單而意義深遠的發明都不是憑空出現在人們的腦海中的,必然有什么現象觸發了靈感。其構造主要由行車輪、車架、起重滑輪組和牽引系統等組成。
這里要說的行車輪是行車橫向的車輪數,應視承重索的根數和起重的大小而定。縱向排數通常為1-2排。一般用單根承重索時,行車的車輪數為2-8只,雙根承重索時為8只。輪數愈多,其輪壓愈小,輪的直徑愈大,輪與承重索間的互相磨也愈小。
如何判斷起重機行車輪是否啃軌
橋式起重機大車在工作中是否發生啃軌,從以下幾點判斷:
軌道側面有一條明亮的痕跡,嚴重時痕跡上有毛刺。
車輪輪緣內側有亮斑。
起重機行駛時,在短距離內輪緣與軌道間隙有明顯的改變。
起重機在運行中,特別是啟動與制動時,車體走偏,扭擺。
啃軌特別嚴重時會發出嘶嘶聲或較響亮的吭吭的啃軌聲。
軌道頂面有亮斑。
行車輪非圓化問題分類
行車輪主要承受起重機自重及吊重載荷,并使起重機在軌道上往返運行。由于車輪長時間的運行,會使得行車輪直徑發生一定程度的變化。行車輪的非圓化主要有以下幾種:
1、踏面磨損脫皮:指車輪踏面出現的局部缺陷。這種缺陷主要由于行車輪硬化程度太淺,雖然進行了表面淬火處理,但行車輪的淬硬層深度已不能承受所受到的剪應力,形成極大的梯度位差,使得車輪踏面出現大片層狀疲勞脫落。
2、局部塑性變形:不經過淬火處理的車輪踏面硬度不足,工作時會產生局部塑性變形,在車輪表面會出現鱗片狀磨屑,而造成早期磨損。有時由于制動力矩過大,車輪會在軌道上打滑,使得車輪踏面出現局部磨損,甚至會出現深溝等更為嚴重的情形。起重機行車輪打孔的基本方法有以下幾點:
一、沖子打孔:這種方法是在坯料上用小沖子先沖一個孔,再用較大的沖子沖一下,可將孔沖大一些,逐步將孔沖到客戶要求的尺寸,多用在孔徑在300mm以內的孔。
3、踏面局部凹陷:鑄造車輪過程中,在踏面層下殘留、疏松、砂眼等缺陷,當單位所受壓力較大時就出現局部凹坑。
4、車輪圓周多邊形化:指車輪半徑沿整個圓周呈周期性變化。主要有車輪因安裝或加工導致的偏心以及由于磨損變形后的車輪橫向運動引起的橢圓化、三角形化和四邊形化。
行車輪的維修
(1)行車輪踏面磨損,車輪踏面磨損量超過原厚度的15%時應更換新件,沒超過此值,可重新車制、熱處理修復。車輪直徑應在公差范圍內,表面淬火硬度HB300~500,對車輪直徑大于Φ400mm的淬火層厚度應大于20mm;小于Φ400mm時,淬火層厚不應小于15mm;
(2)兩個相互匹配車輪的直徑偏差,主動行車輪直徑偏差不應超過名義直徑的0.1%,從動行車輪則不應超過0.2%,電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%,從動車輪不應超過0.2%;電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%;當他們偶然發現制成的圓盤狀物體可以在轉動中保持形狀不變時,他們就有興趣進一步發掘它的用途。
(3)輪緣磨損與折斷,變形:輪緣磨損量達原厚的50%或折斷面積超過30mm2應報廢,輪緣厚度彎曲變形達原厚度20%應報廢;
(4)行車輪裂紋:車輪發現裂紋則應報廢;
(5)踏面橢圓度:車輪踏面橢圓度達1mm應報廢;
(6)行車輪組裝配:安裝好的車輪組件,應能手轉動靈活,安裝在同一平衡架上的幾個行車輪就在同一垂直平面內,允許偏差為1mm。