從中國出口到中東物流價格高性價比的選擇 凱程通物流

造成港口漏裝或錯裝的原因之

(三)裝卸船途中掉件或落水

　　將貨物按一定數量和形狀裝置在裝卸屬具內，稱為碼鉤，亦稱碼關。根據貨物品種、包裝式樣、吊機負荷量、裝卸工藝不同，有不同的碼鉤要求，但總的要求是保證貨物安全和質量，利于點清貨物數字，盡量充分利用吊機負荷量。如果鉤碼不穩固，亂堆亂放，超過裝卸屬具的載容能量，該捆扎的不捆扎，或吊機操作粗野，那么在起吊、搬運過程中，就有可能掉件或落水。如不及時采取措施補救，或者理貨員沒有及時發現，就會導致船舶承運貨物的短裝和短卸。

溢短貨物的確定之三

三、核實

　　每工班銷賬結束后，理貨長應對銷賬單進行復核，如有疑問，應查閱計數單，如認為有不清楚的地方，可向當班理貨員了解核實，及時處理。

　　卸船結束時，理貨長應與港口庫場、駁船、火車和收貨人核對卸船理貨數字和現提數字。務必取得一致意見。如發現雙方數字有不一致時，應及時查明原因，在沒有確鑿證據證明理貨數字有誤之前，不要隨意更改理貨數字。如不能及時查明原因，則應以理貨數字為準。

　　后，理貨長在核實數字的基礎上，匯總編制貨物溢短單。

一項典型的自愿出門限制是按商品類型、國家 以及數量對出口品供應施加限制。關稅及貿易總協定中有關政府影響貿易的行動的條款，在正常情況下禁止出口限制；如果獲準實行出口限制，它們必須是不加的，而且只有通過關稅、稅收和費用加以實施。但是，政府參與自愿出口限制的情況并不總是很清楚的。此外，自愿出口限制并不總是具有明確的市場份額條款；舉例來說，它們可能采取出口預測形式，從而變得具有告誡的性質。由于這些原因，自愿出口限制屬于“灰區”，如果根據關稅及貿易總協定認定它們為，那是值得懷疑的。此外，參加一項自愿出口限制安排的各方不大可能要求根據關稅及貿易總協定的調解程序進行評定，它們從來沒有這樣做，因為第三方看來往往能夠從一項自愿出口限制中得到好處，因此它們可能不愿意訴諸調解程序。