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裝卸干散貨時(shí)注意事項(xiàng)

1、腐蝕：煤、硫等散貨經(jīng)常堆放在露天堆場(chǎng)，遇到雨天等惡劣天氣，含水量大幅度增加。在運(yùn)輸過(guò)程中，水緩慢沉淀到艙底，導(dǎo)致艙底內(nèi)板發(fā)生酸腐蝕。

2、貨物塵埃：貨物塵埃是散裝貨船常見(jiàn)的危險(xiǎn)之一，散裝貨物經(jīng)常有灰塵，灰塵會(huì)對(duì)皮膚、和粘膜產(chǎn)生局部刺激，并產(chǎn)生一系列的病理變化，因此甲板值班人員應(yīng)盡量避免長(zhǎng)期接觸高濃度粉塵，并在值班時(shí)戴上防護(hù)面具。粉塵也會(huì)對(duì)甲板機(jī)械產(chǎn)生影響，因此裝卸貨物時(shí)應(yīng)盡可能有效地遮蓋甲板機(jī)械。

3、貨物位移：散裝貨物的位移對(duì)船舶造成很大危害，特別是在裝載散裝糧食時(shí)。散裝谷物往往下沉2%。受船舶振動(dòng)和振動(dòng)的影響，顆粒間的間隙將逐漸縮小，導(dǎo)致顆粒表面下沉。當(dāng)船舶翻船時(shí)，谷物的自由移動(dòng)會(huì)導(dǎo)致顆粒從一邊向另一邊堆積，從而導(dǎo)致船舶傾覆。

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影響運(yùn)貨物的運(yùn)價(jià)和租金的其他因素

其中包括有關(guān)法規(guī)的約束和影響．受同其他經(jīng)營(yíng)人訂立協(xié)議的約束和影響，同貨主集團(tuán)或貿(mào)易集團(tuán)的關(guān)系以及預(yù)期的匯率變動(dòng)的影響等等。眾所聞知，航運(yùn)業(yè)，尤其是國(guó)際航運(yùn)業(yè)已愈來(lái)愈受到各國(guó)的干預(yù)和保護(hù)，故的各種措施都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)或租金的水平。如越來(lái)越多的對(duì)其某些航線的運(yùn)費(fèi)率加以控制或施加影響；某些國(guó)家的營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼有助于降低運(yùn)費(fèi)費(fèi)、鼓勵(lì)與對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)等。在某些競(jìng)爭(zhēng)激烈又勢(shì)均力敵的特定范圍內(nèi)。眾多的競(jìng)爭(zhēng)者為防止彼此之間因競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，往往通過(guò)協(xié)商，泰國(guó)國(guó)際貨運(yùn)，在簽約成交之間達(dá)成統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)等。另一方面，有些貨主集團(tuán)或貿(mào)易集團(tuán)為保護(hù)其成員的利益．往往限制其成員接受不適當(dāng)?shù)倪\(yùn)價(jià)或租金，以航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者任意減價(jià)活動(dòng)等。在匯率波動(dòng)幅度較大的時(shí)期，航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者為避免匯率風(fēng)險(xiǎn)所造成的經(jīng)濟(jì)損失，往往要在制定運(yùn)價(jià)和租金時(shí)加以考慮，或在合同附則中補(bǔ)充特別規(guī)定等。         

 

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物流運(yùn)輸成本的計(jì)算

物流運(yùn)輸成本的有很多的成本是隱藏的，所以有時(shí)候物流運(yùn)輸成本高或者低是由于物流運(yùn)輸成本中的隱藏成本在變化，所以在進(jìn)行物流運(yùn)輸成本計(jì)算的時(shí)候，必須首先明確計(jì)算條件，而物流運(yùn)輸成本條件主要包括：物流運(yùn)輸范圍、物流運(yùn)輸功能范圍以及物流運(yùn)輸會(huì)計(jì)科目范圍，這些都是在進(jìn)行物流運(yùn)輸成本計(jì)算的時(shí)候要考慮進(jìn)去的，也是物流運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)成本。

物流運(yùn)輸成本是物流運(yùn)輸活動(dòng)中的，發(fā)貨到泰國(guó)國(guó)際貨運(yùn)，也是物流運(yùn)輸活動(dòng)的總結(jié)，在進(jìn)行物流運(yùn)輸成本計(jì)算的時(shí)候一定要注意將物流運(yùn)輸活動(dòng)中的所有環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行整合計(jì)算，這樣才能更的計(jì)算出物流運(yùn)輸?shù)某杀荆彩俏锪鬟\(yùn)輸成本存在的意義。

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中轉(zhuǎn)箱倒箱

國(guó)際中轉(zhuǎn)箱如因箱體損壞、用錯(cuò)箱等原因需要倒箱的，佛山到泰國(guó)國(guó)際貨運(yùn)，船代理應(yīng)出具聯(lián)聯(lián)系單給碼頭和海關(guān)(注明費(fèi)用結(jié)算方法)。如在碼頭外倒箱，碼頭應(yīng)根據(jù)海關(guān)許可證，安排出場(chǎng)計(jì)劃和進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃：如在碼頭內(nèi)倒箱，則在倒箱時(shí)，東莞到泰國(guó)國(guó)際貨運(yùn)，要有海關(guān)、船代理、理貨員在場(chǎng)，倒箱結(jié)束后，由海關(guān)加鉛封。

集裝箱碼頭的中轉(zhuǎn)箱主要包括國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩種中轉(zhuǎn)箱。國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)箱指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)卸船后轉(zhuǎn)運(yùn)到境內(nèi)其它港口的集裝箱，以及在國(guó)內(nèi)裝貨港已辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，船公司出具全程提單，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運(yùn)至國(guó)外目的港的集裝箱。

國(guó)際中轉(zhuǎn)箱是指由境外啟運(yùn)，經(jīng)中轉(zhuǎn)港換裝國(guó)際航線船舶后，繼續(xù)運(yùn)往第三國(guó)或地區(qū)指運(yùn)口岸的集裝箱。碼頭設(shè)有專職中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員，負(fù)責(zé)碼頭內(nèi)中轉(zhuǎn)箱的箱務(wù)管理，掌握中轉(zhuǎn)箱的動(dòng)態(tài)，做好中轉(zhuǎn)箱單證資料的流轉(zhuǎn)管理工作。

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集裝箱碼頭中轉(zhuǎn)

集裝箱碼頭的中轉(zhuǎn)箱主要包括國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩種中轉(zhuǎn)箱。國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)箱指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)卸船后轉(zhuǎn)運(yùn)到境內(nèi)其它港口的集裝箱，以及在國(guó)內(nèi)裝貨港已辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，船公司出具全程提單，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運(yùn)至國(guó)外目的港的集裝箱。

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泰國(guó)物流專線為大家講解工程物流運(yùn)輸

工程物流運(yùn)輸是在物流運(yùn)輸行業(yè)中比較特殊以及一次性的物流運(yùn)輸活動(dòng)。有多個(gè)原產(chǎn)地和供應(yīng)商，多個(gè)環(huán)節(jié)相互之間依托，牽一發(fā)而動(dòng)全身的一種貨物運(yùn)輸方式。工程物流運(yùn)輸需要復(fù)雜的規(guī)劃以及實(shí)施，并且意外狀況隨時(shí)可能發(fā)生，需要提前考慮到各種問(wèn)題，并隨機(jī)應(yīng)變。工程物流運(yùn)輸中大多是超寬，超長(zhǎng)的貨物，而面對(duì)這樣的貨物，會(huì)采用合適的物流運(yùn)輸車(chē)輛以及物流運(yùn)輸方式去進(jìn)行活動(dòng)。工程物流運(yùn)輸涉及的范圍很廣，主要包括：建筑物流運(yùn)輸，會(huì)展物流運(yùn)輸，搬家物流運(yùn)輸，應(yīng)急物流運(yùn)輸，戰(zhàn)時(shí)物流運(yùn)輸以及特種物流運(yùn)輸?shù)鹊龋栽谶M(jìn)行工程物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候一定要注意貨物特性，然后再根據(jù)貨物的特性去進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)備的選擇以及運(yùn)輸方案的確定，這樣才能比較安全的進(jìn)行工程物流運(yùn)輸作業(yè)。

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