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西非經濟開放度不斷擴大，上海到尼日利亞海運專線拼箱，以西非經濟共同體為支撐的貿易體制也逐漸統一和發展，外商投資、進出口貿易不斷增加。作為西非經濟共同體的成員國，尼日利亞的消費市場更具活力，義烏到尼日利亞海運專線拼箱，中國作為尼日利亞的主要進口國，國內不少小微外貿企業也開始開拓這一片新興市場。作為早開拓西非與中國海運市場的公司，廣州登凱供應鏈管理有限公司已經活躍了近30年，致力于為西非與中國的商人、外貿企業提供多元化的海運服務。

   

海運，即是海洋運輸，是現在海運公司的。它不同于空運、汽運、鐵運，不論是從形式上、價格上、規范運作上都有不同，所以有傳播這種海運知識的必要，讓更多的商人去體會和實踐，讓這種安全的運輸方式逐步的在很大程度上被人接受，以及這種方式給商業機構帶來實實在在的利益和好處。所以傳播和交流內貿集裝箱海運知識是讓已經有這種運輸的商家和正在想使用這種運輸方式的商家開始了解和熟悉它。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海運公司進行運輸。海洋運輸的運量大，海運費用低，航道四通八達，是其優勢所在。

     
             

               

小知識：

去年5月份，中巴交換海關電子數據消息一出，國內很多進出口企業就收到巴基斯坦客戶的消息。很多巴基斯坦客戶要求中國出口企業的報關金額與他們的清關金額保持一致。問題的重點就在于這里，中國出口報關按照貨物實際價格如實申報，而巴基斯坦部分進口商為了減少繳納清關費而低報進口價格。如果客戶有這個要求一定要拒絕。

　　互通電子數據之后，二者不相符的現象將完全透明。中國海關嚴禁虛報出口產品價格，到尼日利亞海運專線拼箱，尤其涉及退稅產品，報關金額涉及到增值稅發1票的開具和收匯問題，輕則海關查驗，重則違反國家法律。

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根據貨物是否已裝船，可分為已裝船提單（SHIPPED ON BORAD B/L）和備用提單（RECEIVEDFOR SHIPMENT B/L）。前者是指貨物已裝上船后簽發的提單，而后者是指承運人已接管貨物并準備裝運時所簽發的提單，所以又稱收訖待運提單。在貿易合同中，買方一般要求賣方提供已裝船提單，因為已裝船提單上有船名和裝船日期，對收貨人按時收貨有保障。

調整后關稅稅率大體比原稅率增加50%。

　　到了2017年，埃及的外匯儲備屢創新高，于是在今年5月3日，埃及甚至放寬了進口程序，取消了“裝運單據必須由出口商Y行直接交給進口商銀H”這一條限制，允許直接向客戶收取文件。這也就意味著，深圳到尼日利亞海運專線拼箱，與埃及客人做生意不一定要D/P了。

不過需要注意的是，埃及財1政部每月底會宣布下個月的海關美元結算匯率，自2016年11月3日至今，美元兌換埃鎊的匯率一直穩定在1:16的水平線。但是在今年12月1新公布的海關美元結算匯率表，美元兌埃鎊由1:16埃鎊大幅上調至1:17.79埃鎊。這意味著埃及進口商的成本將大幅增加，請注意其中的風險。

從廣州到納米貝海運（廣州到納米比海運）的船期大約42天時間，這個港口也可申請14天的免柜期。做納米貝海運的船公司有HJ、CMA、NYK、SAF等。

廣州到納米貝海運中，目的港要求辦理CNCA，且必須在貨物裝柜之前獲取CNCA號碼，并且，在發送提單時，需提供此號碼。否則，被視為觸犯安哥拉法規。

納米貝海運（納米比海運）是安哥拉第三大海港，主要出產魚類，是安哥拉主要漁場之一，每年出口魚類制品數量相當可觀。

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