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按 理，這兩筆費用也不應該很高，到拉各斯DDU時效，但是，由于、各地區之間的勞務費用水平千差萬別，而出口人對于那些具體的差別又知之甚少，甚至完全不知，本來拼箱貨 比整箱貨的運雜費用，在整體一致的基礎上再加上一定比例的拼箱、拆箱費和存倉費用就很合理了，但承運人為了賺取更高的利潤，往往運用“模糊學”的手段，在 報價里并不具體列明什么項目收費多少，而只是籠統地按那個種類的商品運到哪個目的港按每個運費噸收多少，港雜費則更是臨時隨口報出，并且說多少就是多少， 承運人根本沒有解釋的義務，托運人更沒有討價還價的余地，收費多少視具體情況而定。

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據共享VTS服務站值班人員介紹，該輪如此隱藏行跡，可能存在嚴重問題。值班人員一方面持續與附近有引航員在船的船舶保持聯系，進一步了解現場信息，掌握“SHANG HAO”輪位置，另一方面立即將該線索向南通海事局VTS中心進行報告。

由于“SHANG HAO”輪關閉了AIS，而長江江面環境較為復雜，僅通過雷達無法分辨出該船所處位置，上海到拉各斯DDU時效，而發現“SHANG HAO”輪異常的外輪速度較快并已經超越該船駛出較遠距離，一度難以準確定位該船。共享VTS服務站根據發現該船時的位置與速度，推算出其可能所處的水域范圍，之后與該范圍內的船舶尤其是有引航員在船的船舶逐艘進行聯系核實，終于再次掌握了“SHANG HAO”輪的實時動態。之后共享VTS服務站通過與每一艘駛過“SHANG HAO”輪的引航船舶保持聯系，以引航員描述“SHANG HAO”輪相對他們所Y領船舶的相對位置的方式，再未讓其脫離跟蹤。

1、根據提單抬頭不同，提單可分為記名提單（STRAIGHT B/L），不記名提單BEARER B/L）和指示提單（ORDER B/L）。記名提單在收貨人一欄內列明收貨人名稱，所以又稱為收貨人抬頭提單，這種提單不能用背書方式轉讓，而貨物只能交與列明的收貨人，不記名提單是在提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，義烏到拉各斯DDU時效，誰就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。指示提單上不列明收貨人，可憑背書進行轉讓，有利于資金的周轉，在國際貿易中應用較普遍。提單背書（ENDORSMENT）有空白背書和記名背書兩種。空白背書是由背書人（即提單轉讓人）在提單背面簽上背書人單位名稱及負責人簽章，廣州到拉各斯DDU時效，但不注明被背書人的名稱，也不須取得原提單簽發人的認可。指示提單一經背書即可轉讓，意味著背書人確認該提單的所有權轉讓。記名背書除同空白背書需由背書人簽章外，還要注明被背書人的名稱。如被背書人再進行轉讓，必須再加背書。指使提單有憑托運人的指示，憑收貨人指示和憑進口方銀H指示等，則分別需托運人，收貨人或進口方銀H背書后方可轉讓或提貨。

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為了防止沿海1民私通倭寇，明朝于洪武四年(公元1371年)頒布“海禁令”，官民嚴禁私自出海與外國互市，也限制外國商人到中國進行貿易，主要為了壓制元末明初倭寇的猖獗情況，并非抱著取締走1私而設立，不過海禁令的內容本身具備了防止海盜與走1私兩種功能。在當時，明在市舶司制度與違禁下海律的管轄范圍內認可的民間貿易內進行“貿易管制”。

在海禁轉趨嚴厲時，則也伴隨著“漁禁”，即不但商船不得出海，連漁船也不行，亦有謂海禁是防止沿海因貿易致富，與內陸貧富差距拉大導致政治不穩。在以后到隆慶開關為止，海禁是明朝基本國策的一部分。

雙清是什么？

清是指清關，所謂“雙清”也就是起運地報關 目的地報關的一系列過程。

也就是說，你把貨拿給貨代公司做，由貨代公司負責安排拖車，報關，配車。車到目的地以后的換單，清關都是貨代包來做。

注意，這個過程不一定包括目的地的送貨。

雙清到門費用

主要有國內和國外兩部分組成：

國內：拖車、報關、海運、碼頭雜費

國外：清關費、證書（PC，Soncap）、派送費用

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