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汽輪機通流改造

汽輪機通流改造是一項技術集成度高的系統工程，既要提高設備的經濟性、安全性，又要適應非改造部件和系統，還要滿足如深度調峰、低頻保護等的新要求。梳理了通流改造可研階段、設計和制造階段、安裝調試與試驗階段的改造范圍確定、螺栓材料選用、軸向定位等常見問題，總結提出了有效處理及預控措施，有利于發電企業今后更好地實施汽輪機通流改造工作。

我國資源特點導致煤電長期以來一直占據電源結構的地位，2017 年煤電裝機量為10．2億千瓦，汽輪機改造公司，占裝機總量58% ，煤電全年發電量為42 000 億 千瓦時，占比更是高達67% ，因此，提高煤電機組效率對我國能源發展戰略及環境保護具有重大意義。國家《煤電節能減排升級與改造行動計劃( 2014) 》明確了現役燃煤發電機組改造后的總體目標，對 300MW 和 600MW 等級亞臨界、超臨界機組的節能改造推薦因廠制宜采用汽輪機通流部分改造。

什么是沖動式汽輪機？什么是反i動式汽輪機？

什么是沖動式汽輪機？汽輪機改造公司小編為您介紹。

沖動式汽輪機指蒸汽主要在噴嘴中進行膨脹，汽輪機改造公司，在動葉片中蒸汽不再膨脹或膨脹很少，而主要是改變流動方向。現代沖動式汽輪機各級均具有一定的反i動度，即蒸汽在動葉片中也發生很小一部分膨脹，馬鞍山汽輪機改造公司，從而使汽流得到一定的加速作用，但仍算作沖動式汽輪機。

什么是反i動式汽輪機？

反i動式汽輪機是指蒸汽在噴嘴和動葉中的膨脹程度基本相同。此時動葉片不僅受到由于汽流沖擊而引起的作用力，而且受到因蒸汽在葉片中膨脹加速而引起的反作用力。由于動葉片進出口蒸汽存在較大壓差，所以與沖動式汽輪機相比，汽輪機改造公司，反i動式汽輪機軸向推力較大。因此一般都裝平衡盤以平衡軸向推力。

汽輪機負荷低于30％時為什么不得投入協調控制？汽輪機改造公司小編告訴你。

由于1、2U機組的DEH對汽輪機的負荷控制有調節級壓力控制和功率控制兩路反饋調節方式。當汽輪機負荷低于30％負荷時，由于調節級壓力不能準確的反映汽輪機的進汽量，因此不能作為汽輪機負荷調節的反饋。這時，1、2U的DEH采用功率控制的模式，由于MCS也以汽輪機的功率作為對汽輪機調節的反饋，而MCS和DEH的功率儀表的偏差會造成汽輪機調節指令的頻繁晃動，并造成汽輪機的調節不穩，因此應在DEH投入調節級壓力控制，切除功率控制后，投入MCS控制。

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