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汽輪機通流級的類型和特點

現代汽輪機大多是多級型式，每一列噴嘴葉柵和其后面相鄰的一列動葉柵構成基本作功單元，是蒸汽進行能量轉換的基本單元。由單個的級組成了整個汽輪機的通流部分。下面汽輪機改造公司小編來介紹一下。    

根據蒸汽在汽輪機內能量轉換的特點，可將汽輪機的級分為純沖動級、反i動級。    

1.純沖動級：蒸汽只在噴嘴葉柵中進行膨脹，而在動葉柵中蒸汽不膨脹。它僅利用沖擊力來作功。在這種級中動葉前后壓力相同，反i動度為0。它的結構特點是動葉葉型近似對稱彎曲，做功能力大。    

2.反i動級：蒸汽的膨脹一半在噴嘴中進行，一半在動葉中進行。它的動葉柵中不僅存在沖擊力，蒸汽在動葉中進行膨脹還產生較大的反擊力作功。反i動級的流動效i率高于純沖動級，但作功能力較小。在這種級中動葉前壓力大于動葉后壓力，汽輪機改造公司，反i動度為0.5。它的結構特點是動葉葉型與噴嘴葉型完全相同，但整級的理想焓降較小。

小型凝汽式汽輪機改造成背壓式汽輪機的解決對策

采用噴水裝置與壓力匹配裝置。可在汽輪機的高壓段的某級或者是調節級中，進行打孔抽汽，從而用于壓力匹配裝置的驅動蒸汽，然后在縮放噴管中加速，形成超音速汽流與低壓，從而對汽輪機的排汽進行抽吸，兩股蒸汽在擴壓管中混合并進行升壓操作，從而滿足所需供熱參數的要求。汽輪機改造小編為您介紹一下。

在這一過程中，要對汽輪機通流部分的熱力進行詳細地計算，并隨時配合壓力匹配裝置，對排汽量與抽汽量兩者比例要反復計算，得出準確的比例值。從而保證在原有排汽口中實現0.15MPa的壓力，從而經噴水裝置冷卻為飽和蒸汽。另外，噴水裝置噴水量的確定要根據汽缸的溫度進行控制。

改造后機組在運行中， 熱效率與熱電比分別為76.15%與9.85，為原有機組在純凝工況環境下的5倍以上。

這個方案，實施難度較大，對方案的確定和后期的運行要求都很高。實際實施起來問題較多，需要有非常的團隊才能完成。但是投資較少。

若需要的蒸汽壓力較高，例如0.981MPa，則可以將抽汽口后部的葉輪保留去掉隔板和葉片，在低壓蒸汽室位置設置多級汽封。此種改造，進汽量受到抽汽口大小的限制，功率一般不高，i效率也偏低。

汽輪機通流改造采用的主要技術如下：

1、低壓末級葉片

在復雜的三維跨音速流動環境中運行的末級葉片，汽輪機改造廠，采用了先進的流體動力學計算方法并結合試驗開發而來。在靜止時，相鄰鰭之間存在間隙，當機組啟動時，合肥汽輪機，隨著轉速的升高，鰭間的間隙減小，當轉速升到大約1800轉時，凸臺相互接觸，聯鎖影響提高了剛性。

末級動葉采用大葉柵高強度設計，汽輪機變工況改造，葉根為軸向安裝的彎曲樅樹型葉根。葉根的曲度與葉片型線相配合，提供了額外的強度。葉片進汽側外緣采用適當的防水蝕保護，整個表面進行噴丸處理以提高抗水蝕性能，同時也提高葉片的抗應力腐蝕和腐蝕疲勞性能。

2、低壓排汽優化

對低壓排汽導流環采用合理的型線，更有利于低壓排汽流動。經過對低壓排汽通道的氣動特性分析，減小二次流損失、調整排汽流場分布、有利的靜壓恢復回收排汽動能，可有效地提高機組效率。

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